“雖然亞洲至歐、美航線運載需求上升，但是近段時間由于燃油費高企、碼頭停泊費上升，令航運公司面臨成本持續上升的問題，抵消了這些運載需求上升帶來的盈利，如果明年運費繼續下調，對我們船公司和貨主來說卻是個好消息，最起碼成本可以降低了，降低成本其實就是盈利呀。”在深圳鹽田港的一家船公司負責人陳先生說。

    韓國最大航運公司韓進海運的相關人士表示，集裝箱的供應量于2007年下半年達到高峰，同時還有不少大型新船下水，這都是海運費持續下降的原因。

    根據各大專業機構的預測分析來看，航運市場今年已經呈現出走低的趨勢。以歐洲線為例，往年的7月份應該是該線的旺季，而今年卻推遲至8、9月份才到來；今年下半年船公司兩次策劃要加收旺季附加費，結果都以失敗告終。另外，世界前二十大班輪公司在2004年之前訂造了大批集裝箱船舶，運力在未來2年內出現過剩的可能性加大。

    “航運市場呈現出一定周期性。在世界經濟增速回落的背景下，2006年運力過剩可能難以避免，”國信證券分析師林小姐認為，“航運業在2005年達到景氣周期頂部。隨著原油價格的持續上漲，航運業的燃油成本已經從當初的占總成本25%左右上升到了目前的35%左右，這大大增加了航運業的成本；外貿增速放緩的趨勢和集裝箱貨物價值量的增加，使港口吞吐量的增長低于預期。”

    2日，反映國際航運市場景氣度的波羅的海干散貨運價指數(BDI)收3030點，在去年12月份，該指數曾到過6208點的高位，在今年3月份，該指數曾探到了1717 點。