更多新船舶投入使用,且近期內料將有更多新船進入市場,同時報廢船只數量減少,亦打壓市場人氣.

    首爾船運行業官員表示,過去幾周船運費率一直承壓,因煉鋼廠減產,導致運輸鐵礦石的租船需求下降.煤需求下降亦打擊船運費率.

    "整體情況看起來不妙.特別是在需求方面,煤的運輸需求非常低迷,因許多國家已經儲備了足夠的煤,并且已經開始感到庫存在不斷上升,"一韓國船運公司主管表示.

    指標美灣至日本航線現代巴拿馬型船舶即期運價估計約為每噸41-43美元,為9月中旬以來最低,一周前為45-46美元.

    由于全球鋼鐵制造商減產,市場益發猜測海岬型船舶需求將會下降.

    例如,全球第三大鋼鐵制造商新日本制鐵<5401.T>已經表示,將截至明年3月的會計年度下半年的減產計劃擴大一倍,共減產100萬噸.

    "海岬型船舶亦受到中國礦石進口放緩的影響,因中國采取措施令過熱經濟降溫."另一位韓國業內官員稱.

    巴拿馬型船舶運載量為5.5-8萬噸,通常用來運輸谷物;海岬型船舶載重量超過10萬噸,主要運輸鐵礦石和煤.

    10-12月當季亞洲的船運業務通常會上升,因玉米和大豆的最大出口國--美國的新收獲谷物將運往日本、中國和韓國等主要市場.

    不過,今年的谷物運輸業務似將因中國需求縮減而放緩.

    後一位韓國官員表示,"因擔憂禽流感,中國肉類進口的運輸需求幾乎為零."

    不過,日本經紀商稱,禽流感爆發應不會在長期內嚴重影響該地區的需求.因12月訂單很多,且在中國陰歷新年前應有更多訂單浮現.

    谷物交易商表示,盡管有禽流感的擔憂,但該地區整體飼料需求可能維持穩固.

    不過仍有許多負面因素,足以令運費承壓.

    日本一家船運公司的經紀商稱,"幾乎沒有什麼能夠提振市場人氣的因素.我認為禽流感不會嚴重影響需求,但顯然對心理有影響,并給運費帶來壓力."

    指標美灣到日本航線期租船運費為每日22,000-24,000美元,低于一周前的26,000-28,000.

    太平洋航線運費則從16,000-17,000下降至13,000-15,000.