在美灣到日本的基準(zhǔn)航線上，現(xiàn)代巴拿馬型貨輪的運(yùn)價(jià)報(bào)每噸41到42美元，低于一周前的42到43美元，這也是9月中旬以來的最低水平，比年初的峰值60到65美元降低了30％左右。

    此外，美國對(duì)中國的大豆出口裝運(yùn)步伐遲緩，也給船運(yùn)市場(chǎng)帶來了壓力。

    由于中國10月份以來連續(xù)爆發(fā)禽流感疫情，令國內(nèi)飼料需求受損，迄今為止，進(jìn)口美國大豆的數(shù)量要比去年降低了近三成左右。

    經(jīng)紀(jì)商指出，不少中國的大豆壓榨廠面臨虧損，所以不得不削減開工。

    另據(jù)供職日本某船務(wù)公司的官員稱，至少近期之內(nèi)，運(yùn)價(jià)盤跌的趨勢(shì)不會(huì)改變。這是因?yàn)榭肇涊喒?yīng)充足。裝運(yùn)能力已經(jīng)超過了需求的增幅。

    由于新建的貨輪不斷下水，但是舊船報(bào)廢數(shù)量有限，這使得船運(yùn)市場(chǎng)的供應(yīng)大幅提高，也給運(yùn)費(fèi)帶來了下跌壓力。

    與此同時(shí)，船運(yùn)需求出現(xiàn)降低，原因在于全球鋼鐵廠削減生產(chǎn)，使得鐵礦石需求下降，對(duì)好望角型貨輪的需求可能會(huì)下降。

    美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，定期租價(jià)為每天2.1-2.2萬美元，低于一周前的2.2-2.4萬美元。太平洋市場(chǎng)上的定期租價(jià)回落至每天1.8萬美元，上周晚些時(shí)候曾漲至1.9萬元。