在美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪的運價報每噸41到42美元，低于一周前的42到43美元，這也是9月中旬以來的最低水平，比年初的峰值60到65美元降低了30％左右。

    此外，美國對中國的大豆出口裝運步伐遲緩，也給船運市場帶來了壓力。

    由于中國10月份以來連續爆發禽流感疫情，令國內飼料需求受損，迄今為止，進口美國大豆的數量要比去年降低了近三成左右。

    經紀商指出，不少中國的大豆壓榨廠面臨虧損，所以不得不削減開工。

    另據供職日本某船務公司的官員稱，至少近期之內，運價盤跌的趨勢不會改變。這是因為空貨輪供應充足。裝運能力已經超過了需求的增幅。

    由于新建的貨輪不斷下水，但是舊船報廢數量有限，這使得船運市場的供應大幅提高，也給運費帶來了下跌壓力。

    與此同時，船運需求出現降低，原因在于全球鋼鐵廠削減生產，使得鐵礦石需求下降，對好望角型貨輪的需求可能會下降。

    美灣到日本的基準路線上，定期租價為每天2.1-2.2萬美元，低于一周前的2.2-2.4萬美元。太平洋市場上的定期租價回落至每天1.8萬美元，上周晚些時候曾漲至1.9萬元。