美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價為每噸38到40美元，相比之下，一周前為41到42美元。這也是三個月來的最低點。

    運價從11月份就開始下跌，原因是鐵礦石、煤炭和谷物等干散貨裝運需求開始放慢。隨著越來越多的新船下海，空船供應進一步提高，給船運市場帶來了更多的壓力。

    船務公司官員表示短期內美灣到遠東市場的運價可能繼續保持疲態。另有分析師認為，從長遠來看，運價還會下跌。

    近兩年來，中國對礦石和谷物的旺盛需求是遠洋費率創下歷史最高的主要驅動力，這些需求通常從年底開始增加。但是今年中國的需求已經遠遠不如早先那么強勁。

    一位谷物貿易商稱，目前市場環境與前兩年截然不同。經紀商稱，美灣到日本的定期租價約為每天2到2.1萬美元，相比之下，一周前為2.1-2.2萬美元。

    一些日本船務公司的官員稱，美灣到日本的定期租價約為每天1.9萬美元。

    太平洋市場上定期租價約為每天2萬美元，相比之下，上周為1.8萬美元。韓國某船務公司一位官員稱，從幾周前開始，太平洋和大西洋市場的運價就出現背離，原因是太平洋市場貨輪供應隨著年底臨近而吃緊。而大西洋市場的貨輪供應依然充足。

    他補充說，整個市場人氣并不好。在明年年初之前，亞洲地區的船運費率將保持一個疲軟態勢，原因是貨輪供應充足。