指標美灣至日本航線的現代巴拿馬型船舶即期運費周二報每噸37-39美元,低于一周前的38-40.

    該運費率為9月初以來最低,當時指標航線的巴拿馬型船舶運費報價為37-39美元,并且與8月所及的年內運費低點31美元相差不遠.該運費較年內高點60-65美元已下降了近40%.

    "由于12月末和明年1月初運輸訂單減少,運費率已下降,"日本一船運公司的人士稱,"未來數周船運市場仍將保持沉寂,從而令運費率承壓."

    該官員稱,在1月底中國農歷新年假期前,若有大宗中國買單浮現,下月航運費率可能反彈.不過因輪船供給充足,運費不太可能出現大幅回升.

    今年船運能力增幅蓋過了強勁的需求增長,因新造了更多的船舶,而"退役"船數量有限.

    一韓國船運公司主管稱,"一直到明年初,會有更多的新船進入市場."

    市場人氣依然承壓,因鐵礦削減產出,使租船運送鐵礦石的需求下降.

    **海岬型船舶需求料將下降**

    經紀商稱,全球的鋼鐵生產商都在紛紛減產,市場益發認為海岬型船舶的需求將下降.

    海岬型船舶載重量超過10萬噸,主要用來運輸鐵礦石和煤炭,而巴拿馬型船舶載重量在5.5-8萬噸,通常運輸谷物.

    一些專家表示,盡管人們越來越相信中國禽流感狀況不會再惡化,動物飼料的需求因而有所回升,但鐵礦石的需求仍然疲弱.

    一首爾經紀商稱,"巴拿馬型船費率可能會微幅上漲,因來自中國的谷物需求再度涌現.不過問題出在鐵礦石上.對鐵礦石的疲弱需求將打壓船運費率."

    香港交易商稱,最近中國的壓榨商自美國和阿根廷買入近10船大豆,其中一些壓榨商還想再買進1月和2月船期的大豆.

    指標美灣到日本航線期租船運費報每天20,000-21,000美元,較一周前幾無變動.

    太平洋航線期租船運費報每天19,000美元,低于上周的20,000美元.