一些交易商預(yù)期3月或4月將反彈,因?qū)脮r需用船只運輸南美的新收成糧食或鐵礦石.指標美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶即期運費報每噸35-36美元左右.低于上周的36-38美元.

    韓國一船運代理商稱,"2006年全球經(jīng)濟活動和原材料需求料強勁,不過問題在于船只的供應(yīng)."

    "船運市場因新船只投入使用而受拖累."

    市場有關(guān)農(nóng)歷新年之前運費反彈的預(yù)期未能成為現(xiàn)實.

    一日本經(jīng)紀商稱,"農(nóng)歷新年前確實出現(xiàn)一些需求."

    但亞洲船運人士稱,太平洋市場持穩(wěn)并有所抬頭,寒流帶來煤炭運輸需求.大西洋市場則受到船運能力過剩的沖擊.

    日本經(jīng)紀商稱,預(yù)計2006年將約有110艘新船進入市場,許多來自亞洲."這相當于每月10艘左右...上半年可能更多,許多新船進入市場."

    巴拿馬型船只載重5.5-8萬噸,通常用來運輸谷物.海岬型船只則可載重10萬噸以上,主要用于運輸鐵礦石和煤炭.

    盡管貿(mào)易商尚不能確定指標運費會降多少,不過看空的觀點認為運費將降至30美元.

    **巴拿馬型船運費率料隨新作上市而上漲**

    大概在3月或4月左右,隨著南美新作的上市,預(yù)期巴拿馬型船運費率屆時會上升.

    受季節(jié)性因素影響,全球大豆主要出口國--美國通常會在9月至次年1月初,一直主導(dǎo)全球大豆出口市場.

    不過全球大豆第二大供給國--巴西的大豆將會緊隨美國上市,從3月份開始大量進入全球市場.

    一日本船運人士說道:"我毫不懷疑,新作上市後運費率將會攀升.大概會是在3月左右."

    至少一些交易商認為第一季稍晚對鐵礦石的買盤將涌現(xiàn),有助于支持運費.

    交易商認為,一些亞洲進口商趕在去年第一季其合約到期以及原材料價格上漲之前,最大量地進口鐵礦石.美灣到日本航線期租船運費自上周的每天2萬美元跌至約1.7-1.85萬美元.

    太平洋航線期租船運費較上周的每天約1.7-1.75萬美元大體持平.