周二，美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價為每噸33美元到34美元，高于一周前的32美元到33美元。年初時，巴拿馬型貨輪運價為每噸40美元。

    自年初以來，現代巴拿馬型貨輪運價一直處于下跌態勢，不過目前需求正在復蘇，亞洲地區大多數市場人士已經結束了春節假期，陸續回到市場上。

    日本一家公司的官員說，未來幾周整個船運市場的價格將會上漲，因為鋼鐵廠會在4月份之前進口鐵礦石，裝運需求將會提高。

    亞洲地區的鋼鐵廠估計會在價格上漲之前進口鐵礦石，因為對于即將于四月份開始的財政年度里，鐵礦石價格估計會上漲10－20%。上年度鐵礦石價格漲了71.5%。

    全球最大的鐵礦石進口國――中國的需求保持強勁，也提振了船運市場的人氣。

    韓國某船務公司一位經紀商稱，近兩周來，中國的鐵礦石進口步伐一直很強勁。

    中國媒體周二援引海關數據稱，中國1月份進口了2658萬噸鐵礦石，同比增長27.4%，不過略低于12月份的進口量2676萬噸。中國去年進口了2.75億噸鐵礦石，同比增長32.2%。

    另外，南美新糧即將收獲上市供應，也是支持船運市場的另外一個因素。南美將在4月份開始向海外市場大量供應大豆等新季谷物。

    盡管如此，船運費率將受到新船增加的壓力。此外，經紀商還擔心近來商品價格下跌。周一，商品市場在對沖基金大舉拋售的打壓下全線走低。近幾個月來，對沖基金積極做多，曾推動商品價格創下了歷史新高。不過，周一黃金、銀、原油、咖啡、小麥和玉米等一系列商品價格均出現暴跌。

    日本某船務公司的經紀商稱，船運市場前景并不都很好，因為今年有更多的新船下水。商品價格下跌并不會馬上影響到船運費率，不過如果這種利空狀況持續時間過久，那么運價遲早會受壓下跌。

    在定期市場上，美灣到日本的運價為每天1.6－1.7萬美元，與上周保持穩定。太平洋市場定期運價與上周不變，約為1.7萬美元。