周二，從美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價略低于36美元，和一周前基本持平，沒有能夠延續上周的漲勢。

    日本經紀商稱，船運市場已經失去上漲動力，因為亞洲鐵礦石需求已經減弱。雖然南美對亞洲地區的新季谷物出口旺季即將開始，這可能會支持船運市場，但是不可能提振運價上漲，原因是南美地區的旱情可能導致谷物減產，進而降低出口潛力。

    經紀商認為今年運價不可能再現去年的輝煌，因為鐵礦石價格的預期漲幅要遠遠低于上年水平。日本某船務公司一位經紀商稱，經過近期飆升后，船運市場短期內可能會走出回調行情，不過他認為運價不會遠遠脫離目前的價位。

    韓國某船務公司一位官員稱，運價不會跌破目前的價位，因為中國買家仍想在新合同落實之前訂購鐵礦石。另外一個制約巴拿馬型貨輪運價的因素是，亞洲地區的巴拿馬型貨輪客戶紛紛轉而使用輕便型貨輪，從美灣裝運谷物和油籽。

    他們說，美灣地區的輕便型貨輪供應一直呈增長態勢，因為為颶風災區裝運重建物資的貨輪已經逐漸返回到了美灣港口。

    日本進口商通常使用巴拿馬型貨輪從美灣裝運美國谷物。但是目前其中一些人已經開始使用輕便型貨輪，因為后者成本要低于巴拿馬型貨輪。

    貿易商還表示，由于價格過高，今年亞洲對南美新季谷物的進口興趣可能不如上年積極。阿根廷玉米價格上漲，原因是市場預期旱情可能會降低玉米產量，進而影響玉米出口。巴西大豆價格也不便宜，原因是巴西雷亞爾匯率相對于美元升值。

    日本經紀商稱，他認為南美新季谷物的出口態勢還不足以提振運價上漲。

    定期市場上，美灣到日本路線上的定期租價為每天1.6到1.9萬美元，上周為1.8到近2萬美元。太平洋市場的定期租價為每天1.8到1.9萬美元，與上周穩定。