美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為每噸36美元，與上周持平。

    日本經紀商稱，受中國需求強勁的有力支持，運費可能保持穩定。但是由于原定于用巴拿馬型貨輪裝運的船貨被改用輕便型貨輪裝運，這將遏制船運費率的上升空間。

    日本進口商通常使用巴拿馬型貨輪從美灣裝運美國糧食。但是目前其中一些進口商已經開始使用輕便型貨輪裝運糧食，原因是其成本低于巴拿馬型貨輪。

    貿易商稱，美灣到日本的基準路線上，輕便型貨輪運價約為每噸32美元，比巴拿馬型貨輪運價便宜了3到4美元。

    貿易商稱，以前人們都用好望角型貨輪裝運鐵礦石，用巴拿馬型貨輪裝運谷物，但是目前的區分已經不大了。人們根據價格來選擇貨輪。在巴拿馬型貨輪運價進一步下跌之前，輕便型貨輪裝運活動會一直很活躍。

    經紀商稱，南美新收谷物和油籽到亞洲地區的運輸也將給船運市場提供支持，但是經紀商稱，亞洲地區的糧食裝運訂單一直不活躍。即使南美的收割工作將于下月全面展開，需求也不足以提振運價上漲。

    貿易商稱，近段時間船運費率可能會在目前的水平上徘徊，但是從四月份開始，運價可能會盤級而下，原因是貨輪需求預計減少。

    一位貿易商稱，運價可能會在本月或4月份創下高點，隨后將趨于下跌，因為市場認為中國的鐵礦石需求以及南美的新季谷物出口需求將會減弱。

    自1月份跌至大約30美元/噸后，美灣到日本路線上的巴拿馬型貨輪運價近來出現上漲，不過仍低于上年初的40美元。美灣到日本路線上，定期租價穩定在上周的水平，約為每天1.6到1.9萬美元。太平洋市場上定期租價穩定在每天1.9到2萬美元。