周二，美灣到日本的基準航線上，即期裝運的現代巴拿馬型貨輪運價約為每噸33美元，相比之下，一周前為36美元。

    上周中國的消息可能會給船運市場帶來壓力。上周市場傳聞中國政府已經對澳大利亞和巴西鐵礦石價格設定了上限。目前有兩艘好望角型貨輪滯留在中國北部港口，暫停卸下鐵礦石，因為船貨價格高于上限。不過經過部分磋商后，這批鐵礦石最終得以卸貨。

    中國商務部上周四表示，中國將把精煉鋼、銅包鋼絲和銅產品的出口關稅上調到10%，自4月10日生效。2005年，中國銅產品出口增長近19%，達到了463,560噸。精煉銅出口增長13%，達到140,171噸。日本某船務公司一位經紀商稱，考慮到中國的銅出口量非常少，因此這不會對整體船運市場造成太大的影響。

    不過東京某船務公司的經紀商稱，市場普遍認為美灣到日本的輕便型貨輪市場將保持堅挺，因此巴拿馬型運價可能會從目前的水平上反彈。

    由于輕便型貨輪市場堅挺，而且南美對亞洲地區的新季谷物出口需求前景良好，因而對巴拿馬型貨輪提供了支持，有助于運價反彈。

    從利多因素分析，韓國糧食進口商有意向從美國西部沿海進口美國糧食。此外，由于日本的財政年度即將于本月結束，因此日本出口商一直積極裝運商品。

    美灣地區的輕便型貨輪供應一直處于增長態勢，因為為颶風災區裝運重建物資的貨輪一直源源不斷運抵美灣港口。去年美灣港口遭到卡特麗娜和麗塔颶風的嚴重破壞。

    美灣到日本路線上的定期租價基本上保持穩定，約為每天1.6到1.7萬美元，相比之下，上周為1.6到1.9萬美元。太平洋市場上定期租價約為每天2到2.1萬美元，高于一周前的1.9到2萬美元。