美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為每噸34美元，與一周前相比幾乎沒有變動。不過報價缺乏實際意義，因為近來沒有一筆生意成交。

    首爾某船務公司一位經紀商稱，干散貨船運費率走向完全取決于中國的鐵礦石需求。上月遠洋運價走強，原因是中國買家預期新供應合同下的鐵礦石價格將會上漲，因此提前大量進口鐵礦石。但是中國鋼材廠不愿定購四月船期船貨，目前全球主要礦廠與亞洲客戶之間的價格談判較為緊張。

    經紀商稱，由于亞洲的鐵礦石采購步伐放慢，中國推遲新的船期，因而好望角型貨輪運價一直下跌。不過如果下月中國鋼鐵廠重新入市定購船貨，運價就能夠掉頭上揚。

    好望角型貨輪載重超過10萬噸，主要用來裝運鐵礦石和煤炭。好望角型貨輪市場走軟，也給巴拿馬型貨輪市場帶來了比價壓力。而輕便型貨輪市場交易依然輕快。

    巴拿馬型貨輪載重約為5.5-8萬噸，通常裝運糧食。輕便型貨輪載重在2.2到4萬噸。由于輕便型貨輪運價低于巴拿馬型貨輪，因此糧食裝運商已經開始使用輕便型貨輪來裝運美國糧食。

    美灣到日本的基準航線上，輕便型貨輪運價約為每噸33美元，低于巴拿馬型貨輪運價。由于裝運重建物資的貨輪一直源源不斷的進入美灣港口，因此美灣地區的輕便型貨輪供應一直處于增長態勢。

    南美對亞洲地區的谷物和油籽出口運輸是支持船運市場的另外一個主要因素。南美新季谷物和油籽通常在四月份開始大量供應全球市場。隨著南美谷物出口進入旺季，業在支持著船運市場。