周二，美灣到日本的基準路線上，現代巴拿馬型貨輪運價略高于35美元/噸，相比之下，一周前為34美元。但是貿易商表示，近來市場上沒有一筆新的生意成交。

     日本某船務公司官員稱，許多裝運合同都涉及輕便型貨輪，因為這種貨輪的運價一般低于巴拿馬型貨輪運價。輕便型貨輪運價約為每噸33美元，或者更低。

     近段時間以來，大量輕便型貨輪抵達美灣地區，為該地區裝運了水泥和其它重建物資。美國住房需求強勁，提振了水泥的需求，而絕大部分的水泥來自中國和東南亞。

     韓國某船務公司經紀商稱，隨著南美新季谷物上市供應，大西洋市場上的裝運活動越來越活躍。巴西大豆等南美新季谷物通常會在四月份開始大量供應全球市場。

     經紀商稱，南美谷物出口旺季支持了船運市場人氣，不過南美谷物的貨輪裝運需求看來今年開始較早，因此四月份運價可能不會如期大幅反彈。

     市場人士還在等待世界頭號礦主與中國鋼材生產商之間的鐵礦石談判結果，雙方的談判可能會在四月初結束。

     只要中國與其主要的鐵礦石供應商達成一項協定，干散貨裝運費率估計就會上漲。但是由于談判形勢緊張，因而中國鋼材生產商不愿定購四月船期船貨。

     定期市場上，美灣到日本的基準航線上的運價為每天2萬美元或者更高，上周為1.6萬美元。

     在太平洋市場上，運價約為每天1.8到1.9萬美元，與上周穩定，但是貿易商稱，市場人氣看好。