在定期市場上，美灣到日本航線上的定期租價為每天1.9到2萬美元，上周約為2萬美元或更高。太平洋市場上的定期租價為每天1.75到1.85萬美元，低于一周前的1.8到1.9萬美元。

    東京經紀商稱，我們最初認為會有一些生意成交，但實際上根本沒有。不過本周結束的時候，船運活動可能會因復活節臨近而有所加快。

    船運經紀商早先曾預計4月份船運活動將會隨著南美新季谷物出口而增加。

    南美新季谷物（比如巴西的大豆等等）通常在四月份開始大量出口到全球市場。

    韓國經紀商稱，中國已經定購了40-50船南美大豆，4月和5月船期，但是這并沒有推動運價上漲，原因是空船供應增加。

    盡管中國對南美大豆的需求非常良好，不過船運市場基本面疲軟，因此導致運價走低。貨輪供應預計增長7%，而需求預計增長4-5%。

    美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為每噸37-38美元，相比之下，一周前為36美元。但是貿易商說近來沒有一筆生意成交。

    韓國某船務公司官員稱，近來美灣到日本路線上沒有一筆巴拿馬型貨輪生意成交，這對運價構成了壓力。運價可能繼續緩慢下跌。

    糧食裝運商都開始使用輕便型貨輪裝運美國谷物，因為其運價要低于巴拿馬型貨輪運價。美灣到日本的基準航線上，輕便型貨輪運價約為每噸32美元。

    巴拿馬型貨輪主要用來裝運谷物和其它干散貨，載重約為5.5到8萬噸，而輕便型貨輪載重約為2.2到4萬噸。

    近來美灣沿海聚集了裝運著水泥和其它重建物資的大量輕便型貨輪。去年美灣港口遭到卡特麗娜和麗塔颶風的嚴重破壞。

    美國住宅需求強勁，也提振了水泥需求，而大部分水泥都來自中國和東南亞。貨輪運抵美灣港口卸貨后，可以從美灣地區裝運其它商品。美灣是美國谷物的主要出口港。