美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為每噸35-36美元，上周為37-38美元。相同航線的定期租價為每天1.7萬到1.9萬美元，，一周前為1.9-2.0萬美元。

    船運經紀商表示，隨著新船不斷下水，貨輪供應增長，也導致貨輪運價承壓。

    此外，至今為止南美谷物裝運需求一直很低迷。這也使得遠期船期的運價走軟。5月中旬的船期運價約為33美元。

    由于巴西大豆價格偏高，因此日本大豆進口商的采購步伐一直不太積極。韓國玉米買家也不急著采購，原因是近幾周來芝加哥期貨交易所（CBOT）玉米市場價格高企。

    此外，美灣沿海地區貨輪供應充足，也給巴拿馬型貨輪運價帶來了壓力。

    許多輕便型貨輪裝載水泥和其它重建物資近來運抵了美灣沿海地區。去年該地區遭受了卡特麗娜以及麗塔颶風的嚴重破壞。

    美國住宅需求強勁，也提振了水泥需求。水泥船貨大多來自亞洲地區。這些貨輪運抵美灣卸貨后可以再從美灣地區向外裝運其它商品。美灣是美國谷物的主要出口港。

    經紀商稱，美灣地區的輕便型貨輪需求強勁，中東地區的需求也不錯，但是總體來看，船運費率一直因為美灣地區的貨輪供應充足而受到壓制。糧食租船主一直使用輕便型貨輪來裝運美國谷物，因為其成本要低于巴拿馬型貨輪運價。

    美灣到日本的航線上，輕便型貨輪運價約為每噸31-32美元，一周前為32美元。

    經紀商稱，由于巴拿馬運河擁塞，可能會導致裝運成本提高，因此輕便型貨輪運價處于升勢。經由巴拿馬運河的貨輪面臨著多達五天的耽擱，許多貨輪等著通行。

    不過，經紀商表示，由于全球經濟前景明朗，將使得船運市場獲得底部支持。