在美灣到日本的基準航線上，巴拿馬貨輪運價基本上穩定在34-35美元/噸，但輕便型貨輪運價從一周前的不足32美元漲到了33美元。

    隨著大西洋市場的裝運活動加快，也給太平洋市場帶來了一些積極影響。

    經紀商稱，經過一周的長假后，日本和中國的租船商回到市場，市場人氣有所改善。不過許多貿易商懷疑運價是否會全面恢復。

    不過大多數市場人士相信本周運價的上漲并不說明市場真正恢復。

    韓國一家船運公司的官員說，他認為運價只是暫時反彈。

    由于南美新季谷物通常在四月份開始大量供應全球市場，五月中旬達到高峰期。所以到本月底，運費可能出現會露

    目前基準巴拿馬貨輪運價要比上年同期大約低了40%，當時經過近三年的持續攀升后，市場已經開始顯示出降溫跡象。

    干散貨船運市場在2002年底開始上漲，到2004年初創下了歷史新高，當時達到了每噸75-80美元。中國經濟迅猛增長，全球經濟恢復，是這波牛市行情的主要原因。

    但是在過去幾個月里，輕便型貨輪交易一直非常活躍，大量輕便型貨輪裝運著水泥和其它重建物資源源不斷地運抵美灣，支持當地的災后重建工作。

    美國住宅需求強勁也提振了水泥需求，大部分進口水泥都來自中國和東南亞。

    日本某船務公司一位貿易商說，目前的狀況一時半會不會出現什么變化，這可能會一直持續到今年年底。

    韓國經紀商稱，糧食租船主已經把目光轉向了輕便型貨輪，因為這種貨輪的裝運成本低于巴拿馬貨輪，不過隨著輕便型貨輪運價上漲，這一趨勢可能會再度出現改變。