在美灣到日本的基準(zhǔn)航線上，巴拿馬貨輪運(yùn)價(jià)基本上穩(wěn)定在34-35美元/噸，但輕便型貨輪運(yùn)價(jià)從一周前的不足32美元漲到了33美元。

    隨著大西洋市場(chǎng)的裝運(yùn)活動(dòng)加快，也給太平洋市場(chǎng)帶來(lái)了一些積極影響。

    經(jīng)紀(jì)商稱，經(jīng)過(guò)一周的長(zhǎng)假后，日本和中國(guó)的租船商回到市場(chǎng)，市場(chǎng)人氣有所改善。不過(guò)許多貿(mào)易商懷疑運(yùn)價(jià)是否會(huì)全面恢復(fù)。

    不過(guò)大多數(shù)市場(chǎng)人士相信本周運(yùn)價(jià)的上漲并不說(shuō)明市場(chǎng)真正恢復(fù)。

    韓國(guó)一家船運(yùn)公司的官員說(shuō)，他認(rèn)為運(yùn)價(jià)只是暫時(shí)反彈。

    由于南美新季谷物通常在四月份開(kāi)始大量供應(yīng)全球市場(chǎng)，五月中旬達(dá)到高峰期。所以到本月底，運(yùn)費(fèi)可能出現(xiàn)會(huì)露

    目前基準(zhǔn)巴拿馬貨輪運(yùn)價(jià)要比上年同期大約低了40%，當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)近三年的持續(xù)攀升后，市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始顯示出降溫跡象。

    干散貨船運(yùn)市場(chǎng)在2002年底開(kāi)始上漲，到2004年初創(chuàng)下了歷史新高，當(dāng)時(shí)達(dá)到了每噸75-80美元。中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛增長(zhǎng)，全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，是這波牛市行情的主要原因。

    但是在過(guò)去幾個(gè)月里，輕便型貨輪交易一直非常活躍，大量輕便型貨輪裝運(yùn)著水泥和其它重建物資源源不斷地運(yùn)抵美灣，支持當(dāng)?shù)氐臑?zāi)后重建工作。

    美國(guó)住宅需求強(qiáng)勁也提振了水泥需求，大部分進(jìn)口水泥都來(lái)自中國(guó)和東南亞。

    日本某船務(wù)公司一位貿(mào)易商說(shuō)，目前的狀況一時(shí)半會(huì)不會(huì)出現(xiàn)什么變化，這可能會(huì)一直持續(xù)到今年年底。

    韓國(guó)經(jīng)紀(jì)商稱，糧食租船主已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了輕便型貨輪，因?yàn)檫@種貨輪的裝運(yùn)成本低于巴拿馬貨輪，不過(guò)隨著輕便型貨輪運(yùn)價(jià)上漲，這一趨勢(shì)可能會(huì)再度出現(xiàn)改變。