美灣到日本的基準航線上，輕便型貨輪運價從上周的33美元漲到了34到35美元。

    印度上周舉行招標會，尋購300萬噸小麥，船期定在7月到10月。此次招標會將于5月18日結束。印度要求每批小麥數量為3到5萬噸，而不是通常的5到8萬噸。

    輕便型貨輪載重為2.2到4萬噸。

    東京經紀商稱，輕便型貨輪市場狀況改善，尤其印度發布了小麥招標會后，不過他不清楚這是否會提振整體的運價水平。

    在過去幾個月里，輕便型貨輪市場一直很活躍，主要是向美灣地區裝運水泥和其它重建物資。美國的住宅需求強勁也提振了水泥需求，絕大部分水泥都來自中國和東南亞。

    但是美灣地區許多輕便型貨輪很難尋找到租船主，對整體船運市場運價帶來了一些壓力。近來煤炭裝運步伐加快，中國的需求強勁，給大西洋市場營造了利多氛圍，進而也提振了整體的船運市場人氣。

    此外，美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價也略微上漲，約為每噸35到37美元，相比之下，一周前為34到35美元。

    經紀商稱，由于貨輪供應充足，因而巴拿馬型貨輪運價依然在窄幅區間內波動。

    雖然大西洋船運市場活躍，美元走軟，中國經濟發展迅速，有助于改善市場人氣。不過現在無法斷定市場是否已經真正恢復。目前的狀況可能會持續到年底。

    去年4月到8月期間，船運費率跌了約50%，當時基準路線上的巴拿馬型貨輪運價從60多美元跌到了大約30美元。不過經紀商稱，考慮到運價已經超過上年同期水平，因而今年運價估計不會大幅下跌。去年五月份，巴拿馬型貨輪運價約為55美元。

    東京經紀商稱，好望角型運價在窄幅區間內波動。好望角型貨輪載重超過了10萬噸，主要用來裝運鐵礦石和煤炭。

    定期船運市場上，美灣到日本的定期租價約為每天1.8到1.9萬美元，高于上周的1.7萬美元。太平洋市場上的運價約為每天1.7萬美元，高于上周的1.6萬美元。