美灣到日本的基準(zhǔn)路線上，巴拿馬型貨輪運(yùn)價(jià)約為每噸34-35美元，相比之下，一周前為35-37美元。經(jīng)紀(jì)商稱，運(yùn)價(jià)基本上保持穩(wěn)定，這一趨勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間。

    美灣到日本路線上，輕便型貨輪運(yùn)價(jià)約為每噸34美元，基本上與上周持平。

    租船主繼續(xù)使用輕便型貨輪從美灣向日本裝運(yùn)糧食。大量輕便型貨輪裝運(yùn)著重建物資從亞洲地區(qū)運(yùn)抵美灣卸貨后，致使當(dāng)?shù)乜沾?yīng)非常充足。去年美灣地區(qū)遭受颶風(fēng)的嚴(yán)重破壞，因而對(duì)重建物資的需求非常強(qiáng)勁。

    日本某船務(wù)公司一位官員稱，今后幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)溫和反彈，因?yàn)橐坏┲饕V業(yè)公司和亞洲鋼鐵廠簽署了2006/07年度鐵礦石合同價(jià)格，亞洲地區(qū)的鐵礦石裝運(yùn)需求就會(huì)提高。他認(rèn)為進(jìn)入夏季后運(yùn)價(jià)將會(huì)上漲，不過(guò)不可能大幅上漲。

    作為全球頭號(hào)鐵礦石供應(yīng)商，巴西CVRD集團(tuán)上周表示，與德國(guó)、日本和韓國(guó)的鋼材生產(chǎn)商的談判已經(jīng)結(jié)束，合同價(jià)格上漲19%。澳大利亞力拓礦業(yè)公司也已經(jīng)與日本主要的鋼材生產(chǎn)商和韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵公司簽署了協(xié)定，價(jià)格也上漲了19%。

    中國(guó)的大型鋼材生產(chǎn)商仍不愿接受價(jià)格上漲。19%的漲幅要低于CVRD與中國(guó)寶鋼談判時(shí)要求的價(jià)格漲幅24.6%，但是高于寶鋼堅(jiān)持的漲幅12.5%。

    韓國(guó)某船務(wù)公司一位經(jīng)紀(jì)商稱，價(jià)格漲幅要高于市場(chǎng)預(yù)期。對(duì)亞洲地區(qū)的鐵礦石裝運(yùn)活動(dòng)不會(huì)太強(qiáng)勁。不過(guò)今年運(yùn)價(jià)不大可能大幅下跌，畢竟運(yùn)價(jià)已經(jīng)處于較低的水平了。

    去年四月到八月期間，船運(yùn)費(fèi)率跌了約50%，當(dāng)時(shí)美灣到日本的巴拿馬型貨輪運(yùn)價(jià)從60多美元跌到了約30美元。

    美灣到日本路線上的定期租價(jià)約為每天1.8到1.9萬(wàn)美元，與上周持平。太平洋市場(chǎng)年運(yùn)價(jià)也穩(wěn)定在每天1.7萬(wàn)美元。