美灣到日本的基準路線上，巴拿馬型貨輪運價約為每噸34-35美元，相比之下，一周前為35-37美元。經紀商稱，運價基本上保持穩定，這一趨勢將持續一段時間。

    美灣到日本路線上，輕便型貨輪運價約為每噸34美元，基本上與上周持平。

    租船主繼續使用輕便型貨輪從美灣向日本裝運糧食。大量輕便型貨輪裝運著重建物資從亞洲地區運抵美灣卸貨后，致使當地空船供應非常充足。去年美灣地區遭受颶風的嚴重破壞，因而對重建物資的需求非常強勁。

    日本某船務公司一位官員稱，今后幾個月船運費率可能會溫和反彈，因為一旦主要礦業公司和亞洲鋼鐵廠簽署了2006/07年度鐵礦石合同價格，亞洲地區的鐵礦石裝運需求就會提高。他認為進入夏季后運價將會上漲，不過不可能大幅上漲。

    作為全球頭號鐵礦石供應商，巴西CVRD集團上周表示，與德國、日本和韓國的鋼材生產商的談判已經結束，合同價格上漲19%。澳大利亞力拓礦業公司也已經與日本主要的鋼材生產商和韓國浦項制鐵公司簽署了協定，價格也上漲了19%。

    中國的大型鋼材生產商仍不愿接受價格上漲。19%的漲幅要低于CVRD與中國寶鋼談判時要求的價格漲幅24.6%，但是高于寶鋼堅持的漲幅12.5%。

    韓國某船務公司一位經紀商稱，價格漲幅要高于市場預期。對亞洲地區的鐵礦石裝運活動不會太強勁。不過今年運價不大可能大幅下跌，畢竟運價已經處于較低的水平了。

    去年四月到八月期間，船運費率跌了約50%，當時美灣到日本的巴拿馬型貨輪運價從60多美元跌到了約30美元。

    美灣到日本路線上的定期租價約為每天1.8到1.9萬美元，與上周持平。太平洋市場年運價也穩定在每天1.7萬美元。