在美灣到日本的基準航線上，巴拿馬型貨輪的運價約為每噸34-35美元到35.5-36.00美元不等。實際上，自從年初運價達到40美元后，就一直徘徊在35美元附近。

    船務公司官員稱，巴拿馬型貨輪船運市場走勢萎靡不振。今年大部分的貨輪生意集中在輕便型貨輪上，原因是美灣地區(qū)對水泥和其他重建物資的裝運需求強勁，而這些貨物主要通過輕便型貨輪裝運。此外，美國的住宅需求旺盛，也提振了水泥的需求。大部分水泥船貨都來自中國和東南亞地區(qū)。

    輕便型貨輪裝運著這些貨物運抵美灣卸貨后，就可以從美灣地區(qū)裝運其他商品。美灣是美國主要的出口港。因而，輕便型貨輪奪走了不少巴拿馬型貨輪的生意，這也有助于過去一周里美國到日本的輕便型貨輪運價從33美元漲到了36美元。

    不過有貿(mào)易商稱，受太平洋市場運價上漲的帶動，巴拿馬型貨輪市場生意已經(jīng)加快。

    經(jīng)紀商稱，由于輕便型貨輪運價上漲，巴拿馬型貨輪又奪回了許多裝運生意。

    此外，今年7月到10月期間印度可能需要進口大約300萬噸小麥。船務經(jīng)紀商認為這將導致該地區(qū)的輕便型貨輪供應吃緊，因為每月需要25到27艘散裝貨輪來滿足印度的小麥裝運需求。

    但是北亞地區(qū)船務經(jīng)紀商稱，如果運抵印度港口的散裝貨輪回程需求有限，那么印度地區(qū)的貨輪供應可能會出現(xiàn)過剩。因為如果所有散裝貨輪都裝著貨物駛往印度，而且卸貨后這些貨輪沒有機會從印度裝運出貨物，那么運價就只能橫盤振蕩了。