周二，美灣到日本的基準(zhǔn)航線(xiàn)上，現(xiàn)代巴拿馬型號(hào)貨輪運(yùn)價(jià)為每噸38美元，較一周前下跌4美元，但是和周一波羅的海交易所的收盤(pán)價(jià)格持平。

    韓國(guó)船主表示，自上周晚些時(shí)候以來(lái)，就沒(méi)有即期貨運(yùn)合同成交，這主要因?yàn)樽獯陶J(rèn)為巴拿馬型號(hào)貨輪運(yùn)價(jià)過(guò)高。大多數(shù)人轉(zhuǎn)向了噸位較小的輕便型貨輪。

    巴拿馬型號(hào)貨輪通常裝運(yùn)55,000噸到80,000噸，用來(lái)裝載谷物和煤炭。

    東京船運(yùn)經(jīng)紀(jì)表示，租船商青睞輕便型貨輪，因?yàn)槊罏掣劭诘倪@種貨輪供應(yīng)充足。每噸運(yùn)費(fèi)為38美元，和巴拿馬型號(hào)貨輪類(lèi)似。

    輕便型貨輪可以裝載4萬(wàn)噸到6萬(wàn)噸的散貨，其中包括水泥，主要是從中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣以及泰國(guó)運(yùn)至美國(guó)。

    東京船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商表示，自去年美國(guó)出現(xiàn)颶風(fēng)以來(lái)，美灣就一直在進(jìn)行大規(guī)模基建，水泥需求激增，不少輕便型貨輪被租來(lái)用于這些基建項(xiàng)目。

    經(jīng)紀(jì)商，船主為了避免回程空駛，因此在即期租用報(bào)價(jià)上也愿意給出靈活的報(bào)價(jià)。

    新加坡的一位船運(yùn)經(jīng)紀(jì)說(shuō)，通常來(lái)說(shuō)，租船商和船主很少想到一起，但是在輕便型貨輪上，雙方合作共贏。船主不想讓貨輪空空的駛回亞洲，而租船商也有了替代巴拿馬貨輪的廉價(jià)選擇。

    船運(yùn)商表示，由于輕便型貨輪需求活躍，可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)在本周結(jié)束時(shí)上漲到每噸40到42美元，因?yàn)槟壳皝喼薜亩ㄆ诖\(yùn)需求可能出現(xiàn)增長(zhǎng)。

    船運(yùn)經(jīng)紀(jì)表示，他們也在關(guān)注亞洲的天氣會(huì)否導(dǎo)致運(yùn)期延遲，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)上的貨輪噸位供應(yīng)降低，從而進(jìn)一步提振運(yùn)費(fèi)走高。

    目前船運(yùn)商在印度港口可能出現(xiàn)1到2天的延遲，在韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣以及中國(guó)的港口則可能出現(xiàn)3到5天延遲。

    美灣到日本的航線(xiàn)上，輕便型貨輪的定期運(yùn)價(jià)為每天2.5萬(wàn)美元，基本和上周的水平持平，巴拿馬貨輪運(yùn)價(jià)為22,000美元，比上周低了4個(gè)百分點(diǎn)。