周二，美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型號貨輪運價為每噸38美元，較一周前下跌4美元，但是和周一波羅的海交易所的收盤價格持平。

    韓國船主表示，自上周晚些時候以來，就沒有即期貨運合同成交，這主要因為租船商認為巴拿馬型號貨輪運價過高。大多數人轉向了噸位較小的輕便型貨輪。

    巴拿馬型號貨輪通常裝運55,000噸到80,000噸，用來裝載谷物和煤炭。

    東京船運經紀表示，租船商青睞輕便型貨輪，因為美灣港口的這種貨輪供應充足。每噸運費為38美元，和巴拿馬型號貨輪類似。

    輕便型貨輪可以裝載4萬噸到6萬噸的散貨，其中包括水泥，主要是從中國、中國臺灣以及泰國運至美國。

    東京船運經紀商表示，自去年美國出現颶風以來，美灣就一直在進行大規模基建，水泥需求激增，不少輕便型貨輪被租來用于這些基建項目。

    經紀商，船主為了避免回程空駛，因此在即期租用報價上也愿意給出靈活的報價。

    新加坡的一位船運經紀說，通常來說，租船商和船主很少想到一起，但是在輕便型貨輪上，雙方合作共贏。船主不想讓貨輪空空的駛回亞洲，而租船商也有了替代巴拿馬貨輪的廉價選擇。

    船運商表示，由于輕便型貨輪需求活躍，可能導致運價在本周結束時上漲到每噸40到42美元，因為目前亞洲的定期船運需求可能出現增長。

    船運經紀表示，他們也在關注亞洲的天氣會否導致運期延遲，這會導致市場上的貨輪噸位供應降低，從而進一步提振運費走高。

    目前船運商在印度港口可能出現1到2天的延遲，在韓國、中國臺灣以及中國的港口則可能出現3到5天延遲。

    美灣到日本的航線上，輕便型貨輪的定期運價為每天2.5萬美元，基本和上周的水平持平，巴拿馬貨輪運價為22,000美元，比上周低了4個百分點。