美灣到日本的基準航線上，現代巴拿馬型貨輪運價約為每噸55美元，比一周前高出2美元，比周一波羅的海交易所的收盤價高出約10美元。

     東京船務經紀商稱，很多船主都拒絕調低報價，因為他們感覺四季度市場基本面依然強勁。

     Galbraith船務咨詢公司上周表示，今年中國鐵礦石進口將比上年增長24%，近期內沒有放慢的跡象。該公司補充說，七月份中國的球形鋼材產量比上年同期增長了14.8%。

     由于貿易公司的價位預期與船主的要價相差甚遠，至少有三家貿易公司――嘉吉、BHP Billiton和Rio Tinto公司已經推遲了貨輪訂租計劃，并把現貨裝運日期推遲到了九月下半月。

     首爾一位船主稱，貿易商認為船主的報價與市場行情不符，堅持要求船主調價。這種局面很有趣，我們得看看誰先讓步。

     巴拿馬型貨輪載重通常在5.5到8萬噸，主要裝運谷物和煤炭，而好望角型貨輪載重通常在8萬噸，或者更多，主要裝運鐵礦石和煤炭。與此同時，載重更小的輕便型貨輪需求依然良好，貿易商繼續向美灣地區裝運水泥等重建物資。

     船務經紀商認為美灣到日本路線上的運價僅略低于50美元，而定期租價約為每天2.8萬美元，比一周前漲了約1000美元。

     巴拿馬型貨輪定期租價約為每天3.1萬美元，與上周保持穩定。