高盛報告指出， 2007年波羅地海交易所干散貨指數（BDI）將比2006年上漲10%，2008年將上漲13.5%，原因是貨輪訂單數量低于2006年的水平。

    報告稱，北半球夏季的剩余幾周里BDI可能會小幅回落，但是四季度運價可能再度走強，屆時煤炭需求將達到最高水平。

    干散貨船運費率在周期性上升過程中通常在四季度達到最高水平。從5月到8月底，主要出口航線上的運價已經大漲了60%，這令許多行業分析師感到意外。

    高盛表示，中國的鐵礦石進口預激增，而水泥和鋼材出口提高，這是運價上漲的主要原因。在截止到7月份的市場年度里，中國鐵礦石進口同比增長了22%。這預示著2006公歷年中國可能會進口3.2億噸鐵礦石，年比增長16%。

    今年迄今為止，中國的水泥和鋼材出口已經分別比上年同期增長了126%和58%，這極大帶動了輕便型貨輪市場。

    中國水泥和鋼材的主要出口目的地是美國和中東地區。海外原油需求強勁帶動了中東地區的基礎設施建設。

    高盛還表示，好望角型貨輪和巴拿馬型貨輪的定租業務強勁，這標志著今后運價可能進一步上漲。

    高盛稱，受到2005年船運市場疲軟的不利影響，2006年上半年干散貨船運盈利急劇下滑。只有中國經濟硬著陸才會遏制運價上漲。