業內人士認為，近期我國鐵礦石進口快速增加，鋼鐵和水泥等出口增長，加之季節性因素，是國際干散貨運價大漲的主要原因。

    我國鐵礦石進口加快

    中信建投證券研究所李磊認為，近期國際海運價格大幅上漲的主要原因是我國鐵礦石進口速度加快，特別是今年以來我國鋼鐵行業增長速度超過市場預期。

    6月下旬，我國鋼鐵企業與國際三大鐵礦石生產商達成價格上漲19%的協議。鐵礦石價格確定后，我國進口量開始增加。根據海關的統計數據，今年8月份我國進口鐵礦石3281萬噸，同比增長24.5%，而7月份進口鐵礦石為2496萬噸，同比增長21.7%，8月比7月增加了785萬噸，增速上升2.8個百分點。而從我國鋼鐵行業的發展前景看，鐵礦石的進口潛力是很大的。根據李磊的分析，今年我國鐵礦石進口量將比去年凈增加6000萬噸，達到3.3億噸。若按此總量，今年剩下時間每月的進口數量平均大約將在2800萬噸，明顯高于7月份的進口量。

    另外，李磊還表示，除鐵礦石進口因素外，今年以來我國鋼鐵、水泥出口增長較快，也是拉動干散貨海運價格上漲的重要因素。如今年1-8月份我國出口鋼材2452萬噸，同比增長69.8%。

    季節性因素影響

    國際運輸市場特別是國際干散貨運輸市場具有較強的季節性，每年的四季度都是國際干散貨運輸市場的旺季。

    世紀證券研究所胡昆明表示，7、8月份后，北半球農作物如糧食、棉花、大豆等陸續進入收獲期，并逐漸進入國際市場，增加了運輸需求。李磊也表示，隨著北半球進入秋冬季節，煤炭等燃料開始儲備運輸，煤炭、油等的貿易量和運輸量也都出現增長。因此，國際干散貨運輸價格指數上升就是不可避免的了。

    至于對相關上市公司的影響，李磊認為，運價上漲對中遠航運間接有益。因為該公司更多地從事雜貨運輸，如機械設備等，其運價漲幅要小些，加之其所使用的通常不是特大型船，運價更多是隨行就市。

    但李磊也表示，從國際海運運力的基本面情況看，目前運價的漲幅似乎太大了。因為近年來新增運力增長較快，從國際海運的整體情況看，運價同比是下降的。當然，細分市場差別較大。其中，集裝箱運價下降幅度最大，油運市場稍好些，而干散貨運價則是有所上漲。另外，國際海運價格歷來波動幅度較大，決定價格的不僅有供求因素，還有投機等因素。因此，快速上漲后通常也會出現調整。