本周各大電廠耗煤量比上周又有增加，而存煤量繼續(xù)下降。華東、華南地區(qū)煤炭需求普遍旺盛，特別是華南地區(qū)，進入１０月以后，水力發(fā)電明顯下降，火力發(fā)電增勢明顯。并且，廣東省煤礦由于整頓而停產(chǎn)，雖說該省增加了國外進口煤炭的量，但市場反映煤炭質(zhì)量不如人意，還需加入內(nèi)貿(mào)優(yōu)質(zhì)煤炭才能生產(chǎn)，由此加劇了廣東地區(qū)資源的緊缺。而近階段國內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源也較少，煤價上升，加上新一輪煤電雙方談判在即，電廠正在加緊儲煤，種種因素，使當(dāng)前的沿海煤炭貨源更趨緊張。船公司反映船舶在裝港等貨時間較長，在一些港口的等貨時間甚至達一周以上。雖然為保電煤運輸，一些公司放棄把運力投入到收益更好的國際市場，但由于周轉(zhuǎn)的不順，市場運力非常緊張，運價節(jié)節(jié)攀升。北方至廣州方向的市場煤炭運價已沖破了９０元／噸。１１月３日，秦皇島至廣州、上海、寧波方向煤炭運價繼續(xù)上漲，運價指數(shù)報收于１９８９．５７點、２１２７．８７點、１８１８．２點，分別較上周上漲４．７３％、０．７９％、１．６４％。

    本周沿海金屬礦石運輸需求基本平穩(wěn)，運價指數(shù)與上周持平。據(jù)悉，當(dāng)前我國進口鐵礦石港存量有所下降，但由于進口鐵礦石受到國際貿(mào)易價格和國內(nèi)市場需求的影響，鐵礦石船舶集中到港的情況仍時有發(fā)生，加之我國鐵路運輸總體能力不足，個別港口礦石壓港嚴(yán)重現(xiàn)象依然存在。

    本周內(nèi)貿(mào)糧食需求變化不大，南方銷售平穩(wěn)。但由于受到煤炭運價聯(lián)動影響，糧食運價也呈上漲態(tài)勢。本周，大連—廣州、營口—深圳航線運價指數(shù)分別報１４２６．９７點、１３４０．６１點，較上周上漲３．１３％、４．４１％。

    本周沿海內(nèi)貿(mào)原油運輸受冷空氣影響，南京港三程駁船運轉(zhuǎn)不暢，部分船公司運力在港滯留，周轉(zhuǎn)延期。成品油運輸市場也由于買方期待國內(nèi)成品油價下降，銷售緩慢而造成卸港接卸不暢，船舶正常周轉(zhuǎn)受阻。