１０月３１日波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（ＢＤＩ）報(bào)收４０３７點(diǎn)，日均４０２８點(diǎn)，與上月基本持平，比去年同期上漲２７％。本月最高４１６９點(diǎn)，最低３９４１點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)規(guī)律，１０月份進(jìn)入大宗貨運(yùn)輸旺季，運(yùn)價(jià)逐漸上升。但今年由于經(jīng)過前輪上漲，運(yùn)價(jià)指數(shù)已在４０００點(diǎn)相對(duì)高位， 風(fēng)險(xiǎn)開始堆積。近來ＣＲＵ國(guó)際鋼材價(jià)格仍在１６０點(diǎn)以下，沒有反彈跡象，以及澳大利亞糧食減產(chǎn)，后續(xù)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲的動(dòng)力不足，故１０月份ＢＤＩ運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)高位盤整。三大主力船型運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)，１０月３１日， 巴西－北侖海岬型船鐵礦石運(yùn)價(jià)３１美元／噸，美灣－日本（散糧）巴拿馬型運(yùn)價(jià)４８美元／噸，與上月均基本相同。從區(qū)域來看， 太平洋地區(qū)運(yùn)價(jià)水平略強(qiáng)于大西洋地區(qū)。北美、西歐冬天取暖用煤高峰將至，國(guó)際干散貨海運(yùn)價(jià)經(jīng)過短期調(diào)整，仍有可能向上運(yùn)行。

     二、國(guó)際原油減產(chǎn)，原油運(yùn)價(jià)下滑

     國(guó)際原油價(jià)格９月份大幅下跌后，１０月份繼續(xù)下滑，月底已跌到每桶５５美元，日平均較上月下降５％。為應(yīng)對(duì)油價(jià)走低局面，石油輸出國(guó)組織歐佩克決定，１１月１日起每日減產(chǎn)１２０萬(wàn)桶，但對(duì)油價(jià)影響力不大。（注：原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)縮小了１０倍）

     １０月份是傳統(tǒng)國(guó)際原油運(yùn)輸旺季，成交逐漸轉(zhuǎn)熱，但受歐佩克原油減產(chǎn)影響，運(yùn)價(jià)上升緩慢。由于主力船型ＶＬＣＣ的亞洲航線運(yùn)價(jià)向下調(diào)整，并對(duì)其他航線和其他船型市場(chǎng)形成壓力，各船型運(yùn)價(jià)升降互現(xiàn)。波羅的海交易所原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)１０月３１日?qǐng)?bào)１２３７點(diǎn)，日平均１２９３點(diǎn)，與上月基本持平。

     波斯灣東行運(yùn)價(jià)從上月底ＷＳ１０８跌至ＷＳ７１，下跌３４％；科威特至新加坡運(yùn)價(jià)從ＷＳ２０７降至ＷＳ１６３附近，下跌２１％。

     三、集裝箱運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，日本航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)回升

     據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，１０月份我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)２２．９％，１－１０月份外貿(mào)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)２４．１％，強(qiáng)勁的外貿(mào)增長(zhǎng)勢(shì)頭繼續(xù)為港口集裝箱提供了充足貨源，運(yùn)價(jià)總體平穩(wěn)。１０月２７日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)１０５６點(diǎn)，較上月略有上升。

     歐洲航線：承接圣誕節(jié)貨源旺勢(shì)， 各大船公司船舶基本能滿載出運(yùn)， 市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)徐徐上揚(yáng)，部分船公司不但實(shí)施了運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃（ＧＲＲ），甚至還延長(zhǎng)了旺季附加費(fèi)的征收。運(yùn)價(jià)已從６月份８００美元／ＴＥＵ上升到如今的１１５０美元／ＴＥＵ，增長(zhǎng)４３．７％。１０月３１日，歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為１３２７點(diǎn)，較上月略有上升。

     北美航線：由于美西和美東航線距離差異，美東航線圣誕貨出運(yùn)接近尾聲，艙位出現(xiàn)空余，運(yùn)價(jià)略有下調(diào)；美西航線貨量則依然充裕，運(yùn)價(jià)基本保持平穩(wěn)運(yùn)行。１０月３１日，美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為１１４８點(diǎn)和１２３５點(diǎn)，與上月基本相同。每ＴＥＵ運(yùn)價(jià)分別為２０００美元、３６００美元。

     日本航線：經(jīng)過規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)秩序， 日本航線已擺脫了負(fù)運(yùn)價(jià)不正常狀態(tài)，１０月份在貨量穩(wěn)定增長(zhǎng)的支撐下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅回升。但由于南北貨量、運(yùn)力差異，運(yùn)價(jià)相差較大。其中華東地區(qū)：上海、寧波兩港運(yùn)價(jià)已回升至３００美元／ＴＥＵ以上的高位；而華北地區(qū)，青島、天津、大連三港則在１００美元／ＴＥＵ以上。１０月２７日，日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為７９０點(diǎn)，較上月底上漲１１．４％。

     四、煤炭需求較旺，沿海散貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)

     在煤炭運(yùn)價(jià)上升帶動(dòng)下，沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情繼續(xù)小幅上升。１０月２７日，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于１５８１點(diǎn)，較上月小幅上漲。

     隨著天氣轉(zhuǎn)涼，用電量回落并帶動(dòng)煤耗下降，但由于水電下降明顯，已從１－８月份增長(zhǎng)１８％，下降到１０月份的６．５％。加上南方各省外購(gòu)電力減小，所以南方火力發(fā)電量仍然較大。據(jù)水運(yùn)司快報(bào)顯示，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)２９９９萬(wàn)噸，僅次于今年最高８月份的３０５０萬(wàn)噸。而船舶運(yùn)力由于合同內(nèi)煤炭貨源緊張，局部港口出現(xiàn)船等貨現(xiàn)象，船舶周轉(zhuǎn)放慢，市場(chǎng)煤炭運(yùn)力稍顯緊張，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上升。其中，秦皇島至廣州運(yùn)價(jià)上漲較快，最低運(yùn)價(jià)已從上月底７０元上漲到８０元，秦皇島至上海、天津至上海也有不同程度的上漲。隨著煤炭訂貨會(huì)即將來臨及冬季儲(chǔ)煤，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)價(jià)仍將會(huì)有小幅上升空間。

     自１０月以來禽蛋價(jià)格上漲明顯，玉米需求穩(wěn)中有升，糧食運(yùn)價(jià)小幅上漲。１０月２７日，大連至廣州、營(yíng)口至深圳兩條主要糧食運(yùn)輸航線運(yùn)價(jià)指數(shù)均較上月上漲７％。