波羅的海交易所巴拿馬型船運價指數為4,165點，較前一日上漲11點，較兩周前水平高出62點。

    從南美出發的現代巴拿馬型船往返運費為每天28,500-29,000美元，高于兩周前水平。南美運費持平于美國海灣報價，與此相比，夏季期間從南美裝貨的運費要高出3,000美元。

    “來自南美的船運需求主要是為了鐵礦石運輸，只有幾艘谷物船只，”一個倫敦籍船運經紀人說。

    他說，幾艘海峽型船鐵礦石船貨被分裝進幾艘較小的巴拿馬型船，這激發了一些黑海到南美航線上的巴拿馬型船運輸需求。

    大西洋的巴拿馬型船運費預計將會上升，因短期內船只供應緊俏。

    在本周干散貨市場仍然處于升勢的情況下，一些經紀人樂觀的預計強勁的上漲動力可持續到下一年。

    今年初一些經紀人曾預計到了年末干散貨運費會下跌，因很大數量的新船進入了市場。

    大西洋海運費也受到法國北部到埃及的肥料船貨運輸的支撐。

    66,000-DWT(載重噸位)、建于1993年的Recalada船被邦吉(Bunge)公司以21,000美元/天外加535,000美元的空艙補貼預定，在阿根廷裝船，目的地歐洲。

    69,043-dwt、建于1994年的Cumbria船被Glory Wealth公司以27,000美元/天預定，航程為巴西到中國。

    Transfield公司訂了兩艘巴拿馬型船，在巴西裝貨，運至中國。

    73,035-DWT(載重噸位)、建于1999年的Celerina船被以29,000美元/天的價位預定；76,436-DWT(載重噸位)、建于2004年的Maritime Christine船被嘉吉公司以29,500美元/天外加600,000美元的空艙補貼預定。