中國出口集裝箱運輸市場已經開始略微感受到了運輸淡季“寒流”的來襲，貨量有所下滑，運價出現“松動”。１２月１日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為１０３８．５２點，上海地區出口集裝箱運價指數為１０２１．０９點，分別較上周下跌３．９％和２．３％。

    盡管圣誕貨出運高峰已經基本結束，但據業內人士分析，可能受到部分貨物將于１２月１５日起下調出口退稅率的影響，不少貨主都趕在１５日前集中出貨，因此歐洲航線貨量仍然較為充足，平均船舶艙位利用率在９５％以上，但可能考慮到后續貨源緊張，目前市場運價在整體基本穩定的表象下已出現下調跡象；地中海航線船舶利用率略低于歐洲航線，但總體行情基本相似。１２月１日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報１３１０．９３點、１３６２．３１點，分別較上月小幅下跌１．２％、１．１％。

    北美航線，市場行情繼續保持穩定，貨量、運價都沒有太大變化，美東航線略遜于美西航線。１２月１日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報１１５８．７８點、１２１１．３５點。

    澳洲航線，隨著圣誕貨運旺季的結束，貨量開始出現下滑跡象，市場運價小幅下調。１２月１日，上海航運交易所發布的澳新航線運價指數為９３９．４３點，較上月下跌１．０％。據業內人士分析，隨著淡季來臨，今年二季度以來澳洲航線的緊張態勢將于下周開始逐步減緩。

    日本航線貨量基本穩定，各口岸平均船舶艙位利用率在７０％上下。市場運價方面，華北港口至日本航線變化不大，但上海、寧波兩港至日本航線運價持續下跌，且幅度在１００美元／ＴＥＵ以上。１２月１日，上海航運交易所發布的上海地區日本航線運價指數為２３９．２９點，較上周下跌２４．６％。

    另外，隨著油價的下跌，經營歐洲和澳洲航線的班輪公會組織都決定從１２月份起下調燃油附加費。遠東班輪公會（ＦＥＦＣ）自１２月１日起，將燃油附加費自２６４美元／ＴＥＵ、５２８美元／ＦＥＵ下調為２４８美元／ＴＥＵ、４９６美元／ＦＥＵ；亞澳運務協會自１２月１５日起，將燃油附加費從２５０美元／ＴＥＵ、５００美元／ＦＥＵ下調為２２５美元／ ＴＥＵ、４５０美元／ＦＥＵ。