近兩周，歐洲、地中海航線經歷了“十一”黃金周的一個前旺后淡的慣常局面。但是由于到目前為止今年的圣誕貨集中出運現象還不明顯，因此節后這周的貨量恢復速度并不十分快。鑒于市場未如以往的火爆，經營歐地航線的各大船公司在執行10月1日的費率恢復（RR）計劃時有所差異，部分船公司已經調漲了運價，但另一部分船公司則將RR推遲到10月15日執行，漲幅估計為計劃（200美元/TEU、400美元/FEU）的一半，在100美元/TEU左右；另外，各大船公司在運力部署策略上也顯得較為謹慎，比如原定的加班船被取消等等。10月12日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數為1693.58點，較上月上漲2.1％。

    北美航線，節后貨量恢復迅速。美西航線上旺盛的貨源支持大部分船公司的船舶基本滿載出運；美東航線上的船舶艙位利用率也基本能達到95％。據了解，按慣例圣誕貨將到10月底左右基本出清，因此此種良好的市場態勢至少可以維持至10月底，在此之前船公司的運價計劃都沒有發生大的變動，目前市場運價也保持著高位穩定的水平。10月12日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1091.40點，較上月微漲1.4％。摩根士丹利近期在一份亞太區集裝箱運輸行情分析報告中對未來亞太區內集裝箱運輸業前景依然持正面看法，報告預測亞太區2007－2008年實際運量增長將在11％－12％，而集裝箱船隊運力增長將在10％－11％，1％左右的供求缺口將確保行業好景維持到2008/2009年度。

    日本航線受“十一”長假影響較為明顯，本周貨量下滑嚴重，上海港日本航線貨量較節前下滑了約50％，船舶平均艙位利用率不到70％。但由于對后續市場形勢較為樂觀，航線運價除個別船公司出現松動外，總體仍較為穩定。10月12日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為808.73點，與上周基本持平。

    沿海運輸市場行情國慶節期間保持高位，10月10日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于2139.02點，較上周上漲0.35%。其中，煤炭、金屬礦石運價指數小幅增長，糧食運價指數出現回落。

    黃金周期間秦皇島港發運量有所放緩，其煤炭庫存兩周來上升了10%。然而，沿海煤炭運輸的旺勢行情未改，10月10日，煤炭運價指數報收于2647.96點，較上周仍有1.19%的漲幅。各分航線煤炭運價指數承接先前走勢。其中：秦皇島至廣州方向運價指數收于2861.64點，與上周基本持平；天津、京唐至上海、秦皇島至上海運價指數分別收于2637.76點和3075.59點，較上周上漲1.48%和2.69%，該兩條航線2-3萬噸級船舶平均市場運價分別為82元/噸和81元/噸，較上周都上漲2元/噸。

    金屬礦石運輸市場總體市場行情平穩，受長期運輸合同變化影響，金屬礦石運價指數略有波動，10月10日報收1398.33點，較上周微漲0.39%。其中，北侖至南通、青島至張家港運價指數分別報收于1488.27點和1403.25點，較上周上漲0.81%和0.97%。

    由于節前北方至南方的糧食運輸集中，自九月底至今，南方糧食庫存不斷增加，最終導致糧價下降，糧食運輸市場行情也隨之回落。10月10日，糧食運價指數從節前高峰大幅回落350點左右，報2309.76點。營口至深圳、大連至廣州糧食運價指數分別報收于2015.04點和2436.07點，較上周下降8.33%和3.57%。營口至深圳2萬噸級船舶市場運價降至110元/噸，較上周下降10元/噸，較節前下跌30元/噸。

    受臺風影響，本周原油和成品油運輸量較上周都有所減少，運輸市場行情穩定，10月10日，原油、成品油運價指數分別報1450.88點和1171.24點。