歐洲、地中海航線，節后需求一直處于低潮。由于圣誕貨已經結束，運輸需求較節前縮減明顯，歐洲航線船舶平均艙位利用率僅僅維持在80％水平，地中海航線更低，為70％。受此影響，歐洲航線的運價普漲（RR）面臨很大的壓力，市場傳聞部分船公司已經宣布不漲價，另一部分力推漲價的公司也僅僅上漲了50～100美元/TEU；地中海航線更是由于近期運力新增較多，運價普漲已經全面取消。根據上海港航班統計，10月上海至地中海航線航班數107班，較9月增長11％。隨著年底前陸續有大船上線的計劃實施，歐地航線的后市行情不容樂觀。

     美西航線由于航程時間相對較短，本周尚處于圣誕貨的尾聲，整體需求形勢略好于歐洲航線，船舶平均艙位利用率依然能保持在90％以上的水平。但預期旺季需求已是強弩之末，船公司對后市基本看空，因此美西航線運價已經出現50～100美元/FEU的松動，部分船公司甚至取消了旺季附加費，以吸引貨源。10月19日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報收于1071.51點，較上周下跌1.8％。受美國經濟震蕩的影響，PIERS近期將2007年亞洲至美國的集裝箱貨量增長預測從9.2％調低至7.2％。但其對2008年的市場前景依然看好，預測2008年的貨量增幅為13.4％。

     日本航線節后貨量恢復迅速，本周北方港口日本航線船舶平均艙位利用率達到80％，上海港日本航線更是超過了90％。旺季運輸貨量的增長助推日本航線運價自9月下旬以來呈穩步攀升之勢，本周部分港口日本航線運價小幅整理，預計將為新一輪提價做準備。10月19日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為814.22點，較上周基本持平。

     （煤炭運價漲勢不休 沿海綜指攀升無礙）

     沿海綜指在8月下旬到9月底期間走出一波快速上揚的強勢行情后，節后兩周增速雖略有放緩跡象，但從市場觀察來看，沿海綜指繼續演繹波動上行的格局走勢。10月17日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于2161.09點，與上周相比，上漲1.03％。

     進入四季度，國內經濟繼續保持了較快的增長勢頭。電力、冶金、建材、化工等重點耗煤行業在產能擴大和市場需求刺激的多種利多因素催化下，對煤炭的消費維持了穩中上升的態勢。目前從相關船公司了解，由于市場對煤炭需求的持續火爆，運力出現偏緊現象，本周沿海煤炭運輸多條航線市場運價均表現出上漲的態勢，其中天津至寧波，秦皇島至福州航線煤炭市場平均運價分別為89元/噸、104元/噸，較上周分別上漲3元/噸和9元/噸。此外,據秦皇島港反映10月17日該港煤炭場存與上周相比，下降了1.1％。本周天津至寧波，秦皇島至福州煤炭航線運價指數分別報收于2681.36點、1943.13點，與上周相比，分別上漲2.68％和8.26％。

     國慶長假后，沿海糧食運價出現了大幅跳水現象。從港口方面來看，由于節前玉米到貨較為密集，造成近期南方港口玉米庫存積累現象尤為突出。同時，飼料養殖企業等對玉米的采購數量并未隨之迅速放大，市場購銷不旺，而目前港口玉米貨源的充足，也使得糧食運輸需求呈現放緩之勢。經過了前兩周的大幅下跌，近階段沿海糧食運價正處于震蕩波動的格局，10月17日，大連至廣州、營口至深圳糧食航線運價指數分別報收于2315.77點、2106.63點。

     本周沿海原油與成品油運輸市場行情平穩，發運量均較上周有所增加。10月17日，原油、成品油運價指數分別報收于1450.88點和1171.24點，均與上周持平。