本周，中國出口集裝箱運輸市場行情呈現明顯的分化態勢，隨著遠洋航線傳統淡季的來臨，歐洲、北美兩大航線的貨量支撐有所減弱，市場運價走勢較為疲軟；而日本航線隨著旺季的來臨，市場行情漸入佳境，運價走勢也較為平穩。在遠近洋航線市場行情此消彼漲的作用之下，綜合指數再度出現盤整。10月26日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1147.85點，較上周微跌1.7％；上海地區出口集裝箱運價指數報收于1137.52點，較上周微漲1.2％。
節后的貨量低潮以及圣誕貨的出清似乎預示著歐洲、地中海航線的淡季已經臨近。相比上周，本周歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率稍有起色，分別維持在85％和80％的水平。市場運價方面，運價普漲計劃的執行困難重重，經營地中海航線的部分船公司甚至取消了旺季附加費（135美元/TEU）的征收。10月26日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報1703.87點、1816.98點。業內分析人士指出，隨著后期新運力的投入，歐洲、地中海航線，尤其是地東航線的運價下調壓力依然存在。
受圣誕貨尾盤的支撐，本周美西航線的貨量較為穩定，船舶平均艙位利用率還算差強人意。但考慮到北美航線傳統淡季的臨近，部分船公司已決定于11月初取消旺季附加費的征收。市場運力方面，大聯盟成員在近期對其中國至美西的兩條航線進行合并調整，調整后該線運力將由原來的8800TEU/周，下降至5100TEU/周。10月26日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報收于1082.15點。
近期的日本航線成為了市場亮點，本周各大港口的日本航線船舶平均艙位利用率均能維持在較高水平，其中上海港口日本航線達到了93％。受旺季貨源的強勁支撐，日本航線運價基本保持穩定。10月26日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為786.67點，較上月上漲10.2％。
