本周，歐洲、地中海航線貨量有所恢復。據業內人士分析，由于按照船期來看，目前從中國港口發出的船到達歐洲地區時圣誕長假已過，因此原來一部分考慮到收貨人放假而被押后出運的貨源恢復出運，歐洲航線船舶平均艙位利用率可以達到90％以上；相比之下，地中海航線由于下半年以來運力投入相對較多，因此雖然貨量也有所恢復，船舶裝載情況卻仍不理想。市場運價方面，各船公司報價差異較大。12月7日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1688.67點、1718.74點，分別較上周下跌2.1％、1.9％。近期，又將有10000TEU型大船陸續下水，歐洲航線的運力消化能力將再度受到考驗。盡管2008年1月份FEFC的運價普漲計劃（GRI）早已公布，但其能否得到順利實施最終仍將由市場供求情況決定。

    北美航線，近期市場行情依舊平淡，貨量增長不佳。但由于油價高企，經營美東航線的部分船公司近日已經開始征收緊急燃油附加費，幅度在400－500美元/FEU左右。12月7日，上海航運交易所發布的美東航線運價指數為1284.98點，較上周上漲3.4％。

    日本航線，本周市場行情繼續向好，各口岸船舶平均艙位利用率在85％以上，其中華東、華北地區船舶平均艙位利用率達到90％以上，充足的貨源支撐市場運價走勢平穩。12月7日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為818.12點，與上周基本持平。

    其他航線中值得一提的是中東航線，其今年的行情堪稱一大黑馬。由于去年該航線貨量的疲軟造成不少船公司從該航線上撤離，因此今年運輸需求意外的強勁增長導致了運力明顯緊缺，市場運價節節攀升。近日達飛輪船又宣布將于12月15日在上海至印巴中東航線（CIMEX）上執行GRI，在現有價格基礎上再上調150美元/TEU、300美元/FEU。

    瑟瑟寒風，將本已高位的市場煤炭運價吹得更加飄揚。在不斷創高的煤炭運價推動下，沿海散貨運輸行情持續攀升，一片火熱。12月5日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于2432.61點，較上周上漲3.68%。

    時值冬季儲煤，電廠煤炭需求旺盛，沿海運輸高漲。受天氣及煤炭資源緊張影響，本周秦皇島港船舶壓港嚴重，使本已偏緊的運力雪上加霜，市場運價繼續保持高位運行，各主要航線運價指數全線飄紅。12月5日，秦皇島至廣州、上海、寧波航線運價指數分別報收于3228.43點、3481.17點、2828.88點，較上周上漲2.75%、1.63%、2.9%，本周北方港口至上海、寧波、南通的運價漲幅較為顯著。市場反映，今年以來國際干散貨航運市場運價一路飆升，國內國外運價差異很大，部分航運公司將運力投入國際航線，以贏取更多的利潤，國內運力相對不足。

    本周，原本小幅波動上升的金屬礦石運價行情突然爆發，金屬礦石貨種指數12月5日報收于1576.44點，較上周大幅上漲12.79%，各分航線指數也是全面上調，其中以青島至張家港航線漲幅為最。據船公司反映，煤炭運價的一路走高，吸引運礦運力投入煤炭運輸航線獲取更多的收入，導致運礦船舶減少；另外，11月份國家上調成品油價格后，部分船公司在簽訂市場貿易礦運輸合同時，運價中增加了燃油補貼費。這些因素導致金屬礦石運價大幅上漲。

    由于南北港口玉米差價較大，利潤明顯，因此貿易商積極備貨往南方發運。大連港玉米到貨量也較前期有所增加，北方至南方港口玉米運輸繁忙。12月5日，大連—廣州、營口—深圳航線運價指數報2736.82點、2656.19點，分別較上周上漲4.6%、7.4% ，兩條航線市場運價分別報152元/噸、145元/噸。

    本周原油運輸市場行情平穩，港口接卸正常。為保證市場供應，兩大集團加大了對市場成品油的投入力度，本周北方下海量也有所增加。