受節日影響，本周中國出口集裝箱運輸市場運輸需求較節前有明顯的縮減，船舶平均艙位利用率不高，市場行情表現清淡，運價總體基本平穩。2月15日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1201.80點，較上周微漲0.6％；上海地區出口集裝箱運價指數受累于日本航線運價下跌，報收于1155.21點，較上周下跌1.5％。
歐洲航線，節中和節后的運輸需求明顯萎縮，和節前的出貨高峰形成巨大反差。盡管船公司均采取了停航、并班等措施，部分船公司甚至將周運力縮減至節前的一半左右，但船舶平均艙位利用率仍然僅維持在50～60％的水平。在艙位空余較多的情況下，貨方要求降價的呼聲漸起，但船方考慮到總體貨源不足，降價對吸引貨源的效果可能不明顯，因此維持節前的運價基本不變。據反映，近期南方出現民工節后回家過年的現象，估計部分華南的工廠恢復生產將較往年晚，這將影響到節后的運輸需求，業內人士估計，歐洲航線的淡季將可能延續至3月中旬。
北美航線的運輸需求較歐洲航線樂觀，船舶平均艙位利用率達到70％。運價保持基本平穩。2月15日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1102.13點。有媒體報導，2007年1到11月，亞美東行航線的貨運量僅比2006年同期增長1.3%。次貸危機、消費疲軟、油價高漲是導致運量增幅下降的主要原因。國際貨幣基金組織繼去年10月之后，連續兩次下調了2008年美國和世界經濟增長預測，調整后美國經濟增長為1.5％，世界經濟增長為4.1％。在此預測之下，2008年泛太平洋航線的運輸需求增長將十分有限。
日本航線，受節日影響，運輸需求驟減，其中上海港日本航線船舶平均艙位利用率僅為45％，貨量僅為節前的1/3。在貨量下降的壓力下，上海港至日本關西運價降至100美元/TEU以下。2月15日，上海航運交易所發布的上海地區日本航線運價指數為280.87點，較上周下跌9.6％。據悉，自3月起，日本航線將陸續有新運力進入。屆時，激烈競爭的態勢將在所難免。
近期，部分船公司根據市場形勢上調了香港航線運價。2月15日，上海航運交易所發布的香港航線運價指數為656.95點，較上月上漲10.5％。
