本周，歐洲航線市場行情繼續恢復，運輸需求旺盛，部分航班滿艙出運。市場運價在充足貨量的支撐下基本保持穩定。據了解，考慮到目前市場仍處于貨量恢復期，部分船公司為穩定貨源，對運價采取“保守穩定”策略，因此4月1日的運價普漲計劃（GRI）的實施可能會推遲至4月中旬。但鑒于近來燃油價格居高不下，為彌補成本，遠東班輪公會（FEFC）決定從4月1日起實施9美元/TEU的低硫燃油附加費，以及200美元/TEU的重箱附加費和9美元/TEU的蘇伊士運河通行附加費；此外，FEFC還將在適當的時候征收158美元/TEU的旺季附加費（PSS）。

    隨著北美航線一年一度新合同談判期的臨近，貨主的集中出貨又為該航線帶來了一波運輸新行情。近期貨量不斷增長，平均船舶艙位利用率目前已經達到80％以上，市場運價走勢平穩。3月28日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為1090.79點、1249.91點，都與上周基本持平。TSA日前宣布，將在4月份降低燃油附加費至688美元/TEU，860美元/FEU，同時提高內陸燃油附加費（IFC）：經小陸橋和鐵路運輸的內陸貨燃油附加費290美元/FEU，至加利福尼亞州、奧瑞岡和華盛頓州第四組各點和東部口岸的本地卡車運輸84美元/FEU；并于4月份將蘇伊士運河附加費調高至65美元/TEU、130美元/FEU，于5月份則將巴拿馬運河附加費調高至260美元/FEU。

    本周，日本航線貨量繼續保持穩定，其中上海港日本航線船舶平均艙位利用率達到80％以上。但日本航線市場的激烈競爭仍然拖累市場運價繼續振蕩下滑。3月28日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報772.00點，較上周下跌3.2％。

    上海航運交易所信息部

    本周，沿海散貨運輸市場行情繼續走低。3月26日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于2307.29點，較上周下跌1.05%。其中糧食運價指數跌勢甚猛，煤炭運價指數微幅下滑，其余貨種運價指數基本平穩。

    3月下旬，春暖花開，陽光明媚。電廠發電量下降，煤耗減少，煤炭庫存較高，一些電廠也開始進行檢修。市場煤炭需求平淡，步入消費淡季。秦皇島港煤炭庫存已保持連續一個月的回升態勢，達到了秦皇島港合理煤炭庫存水平的上限，煤炭交易價格也呈現回落態勢。前期參與搶運電煤運輸的船舶運力出現富余，沖擊市場運價，導致運價下跌。3月26日，煤炭貨種運價指數報2896.04點，較上周下跌0.4%；秦皇島-廣州、天津/京唐-上海航線的煤炭市場運價分別報111元/噸、90元/噸，較上月同期下滑18%、11%，較上周則分別下跌1元/噸，煤炭運價跌勢趨緩。

    本周沿海金屬礦石運輸行情平穩。據悉目前中澳鐵礦石談判雙方仍圍繞海運費補償、“優質優價，劣質劣價”等問題而難以簽訂。據了解，力拓不僅要求按照71%幅度上漲，而且還索要海運費補償。市場傳聞，如果談判到4月1日仍不能結束，澳洲礦山有可能暫停發貨。

    由于前期北方至廣東港口的玉米數量較多，而目前正值飼料需求淡季，港口庫存壓力較大。本周，廣東飼料企業采購進度相當緩慢，受沿海運力寬松影響，一些航線船舶運費下跌。3月26日，大連至廣州航線市場平均運價報122元/噸，下降幅度較大，該航線運價指數報2195.47點，較上周下跌10.98%。

    本周沿海原油運輸市場行情平穩，運量較上周有所減少。近期華東、華南地區市場成品油資源由于預期價格上漲而被一些單位大量囤積，導致市場供應非常緊張。中石化、中石油兩大集團已正式表態，將進一步增加市場資源有效供給，取消成品油限供措施，繼續增加對市場的柴油等成品油供應。本周，華東、華南到港的進口成品油船舶較為集中，接卸不暢。