對此，多位航運業人士認為，受惠于鐵礦石談判的落定以及美洲糧食出口增加等因素影響，國際干散貨運輸市場進入旺季階段。有分析師預計二三季度BDI指數可能會創下新高。

    BDI指數已連續四周上升，是自去年10月份以來時間最長的持續上升。昨日BDI上升249點，報收于10104點。而BDI上次突破萬點是在去年10月11日。隨后今年1月份，BDI開始狂瀉，最低達到5600點左右的低位，直到2月底才開始回升。

    國內一家大型海運企業有關人士昨日接受上海證券報采訪時透露，一季度BDI指數低迷的主要原因是一些季節性因素，例如颶風襲擊了澳洲西海岸港口，由于需要維修設施，導致一些貨物運不出來。與此同時，鐵礦石談判當時僵持不下，鐵礦石貨主不愿發貨，而當時中國沿海碼頭還有部分鐵礦石存貨，因此國內鋼企也不急于訂貨。

    而從4月份開始，鐵礦石談判落定后貨主紛紛開始發貨，而澳洲一家新的鐵礦石企業FMG也將于5月中旬開始給包括寶鋼在內的國內鋼廠發送第一批貨，刺激了干散貨現貨市場運輸行情。與此同時，由于美元貶值，美國政府希望擴大出口，促進了美國煤炭出口的增加。而東亞國家如中國、日本、韓國等原本進口煤炭的對象如印尼、越南等由于自身建設的需求而限制煤炭出口，從而也導致這部分需求轉向了美國、哥倫比亞等美洲國家。

    此外，4月份一直是南美糧食出口的旺季。而阿根廷農民于4月份舉行了罷工，直到4月底才恢復出口大豆。南美糧食運輸的增加也令市場運力出現偏緊的局面。

    　中信證券(600030行情,股吧)研究員紀云濤接受上海證券報采訪時則表示，除了需求方面的利好因素，運力供給投放減少也是刺激BDI上揚的原因。據了解，航運咨詢機構clarkson近期連續調低國際干散貨和油輪的新船交付量。對此紀云濤表示，由于今年國際市場銀根緊縮以及對運力投放過快的擔憂，導致部分船東退訂原本訂造的新船，從而減緩了新船運力投放市場的速度，因此他認為2008年市場的供需關系與2007年相比不會出現太大的變化。

    上述企業人士認為，2007年BDI的平均點位是7070點，預計2008年會高于這一水平。2007年的BDI走勢是前低后高，預計2008年下半年取暖煤的需求會加大運輸需求，因此對于下半年的市場持樂觀態度。而紀云濤則預測，今年二三季度BDI有創新高的可能。不過從長遠來看，他仍然持謹慎態度?！?009年的新船交付比2008年多一倍，2010年又在此基礎上增加50%，這樣的運力供給肯定會給市場帶來巨大影響?！?/div>