５月３０日，波交所干散貨綜合運價指數（ＢＤＩ）報收１１４４０點，同比增長９１．６％，較上月增長２２．３％。其中：海岬型船１８７４９點，較上月增長３２．４％；巴拿馬型船９９１２點，較上月增長１０．５％；大靈便型船６４０５點，較上月增長１７．７％。

    在海岬型船運價領漲下，ＢＤＩ運價指數在４月中旬開始的一個多月內，連闖三個千點整數關口，從８０００點漲到歷史最高１１７９３點，漲幅高達４８％，運價迭創歷史新高，強勢蓋過去年下半年的火爆行情。其中巴西到中國鐵礦石運費從上月７０多美元，一路瘋漲，最高達１０８美元／噸，遠遠超出了新合約鐵礦石本身價格８０美元／噸，再現“面粉貴過面包”。

    本輪急漲行情的產生，除國際原油價格持續大漲推動成本上升、以及煤炭、鐵礦石、谷物等大宗貨物需求旺盛外，以寶鋼為首中國鋼鐵企業與澳礦兩巨頭年度鐵礦石價格談判陷入僵局，所引起的一系列連鎖反映，對整個海運市場影響至關重要。首先，受談判結束鐵礦石價格上漲預期影響，鋼鐵企業超規模增加進口量，刺激了原本就趨緊的運力需求。其次，當前鋼鐵生產對鐵礦石消耗相對平穩，鐵礦石“進多出少”港口堵塞，造成船舶周轉放慢，運力嚴重損耗。再次，為了抵制澳礦巨頭所提出的不合理溢價要求，勢必會加大巴西礦石的進口量，運距大幅拉長，以及我國災后重建大量鋼材需求的預期，均給ＦＦＡ遠期交易帶來了新的炒作題材，推動運價屢創新高。當前國家有關部門正采取措施，加大疏通力度，解決港口鐵礦石囤積問題。隨著上述短期因素逐漸消退，國際海運價格將逐漸合理回歸。

    ５月３０日，與中國相關航線的鐵礦石運價如下：巴西至中國較上月增加１０７美元／噸，較上月上漲１６美元增幅１７．６％；澳大利亞至中國４８美元／噸，較上月上漲１６．４美元增幅達５１．９％。

    國際原油價格、運價同步大幅上漲

    受諸多利好因素影響，５月份全球原油市場價格迭創新高，原油期貨最高竟達到１３５美元／每桶。在全球油價一片漲聲中，原油輸出國組織（ＯＰＥＣ）原油增產有限，加深了投資者對原油供應擔憂，為此受到全球熱錢的瘋狂追捧，成為近幾年來油價上漲最快的月份。５月３０日布倫特原油現貨價格報收１２８美元／每桶，日平均１２３美元，創歷史新高。

    ５月份，波交所國際原油綜合運價指數沖高回落，最高２２４５點，離去年峰值僅差３４點，為今年最高水平，月底報收１９９３點，較上月上漲２０．７％。雖然離歐美用油高峰７月份尚有多日，以及當前節節攀升的高油價，對原油需求的可能抑制，但由于全球尤其是新興國家用油消費剛性增長、新增運力明顯放緩，以及出于環保與安全，雙殼船比例日漸上升，夯實了今年油輪運價上升基礎。近期伊朗租用的２０艘ＶＬＣＣ和蘇伊士型船，因未能正常成交重油而滯留，延緩了船舶周轉，增加了市場運力緊張，以致未來３０天內可用ＶＬＣＣ運力僅３３艘。５月份，油輪主力船型超級油輪（ＶＬＣＣ）、蘇伊士型船（Ｓｕｅｚｍａｘ）、阿芙拉型船（Ａｆｒａｍａｘ）均有不俗表現。與中國相關的兩條航線運價，波斯灣至遠東線、西非至中國線，均出現大幅上漲，為今年最高水平。其中：波斯灣東行拉升到日均ＷＳ１９８，較上月大漲了六成，日均收益回升到１７萬美元以上。西非至中國線日均ＷＳ１６３，較上月上漲了３３．６％。

    全球經濟放緩，出口集裝箱運價高位盤整

    ５月３０日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運價指數報收１１２８點，同比增長９．５％，環比微增０．８％。

    油價引起的全球通脹令世界經濟明顯放緩，６月４日世界經濟合作與發展組織提出警告說，全球經濟放緩的時間可能比預期中要長。我國外貿也難以獨善其身。據交通運輸部數據顯示，占外貿貨物近八成的集裝箱吞吐量，今年來增長乏力，１－５月份增速為１７．４％，明顯小于去年的２２％，５月份集裝箱吞吐量日均３４．４萬ＴＥＵ，比４月少了１萬ＴＥＵ，往年的集裝箱運輸“紅五月”未能呈現，而各大班輪公司爭奪市場地位而擴張運力的努力從來有沒停止過，中國出口集裝箱運價繼續高位盤整。

    歐洲航線：長時間的運力調入，“運力過剩”的風險悄然顯現，往日“最賺錢”的黃金航線風光不在。５月份，平均艙位利用率僅保持在七至八成，低于市場預期，給遠東班輪公會下個月的運價普漲計劃帶來不確定性。５月３０日，上海至歐洲線９５０美元／ＴＥＵ，較上月下降５０美元／ＴＥＵ，這是今年來連續三個月回調。

    北美航線：由于連續壓縮、并線?熏北美航線運力較顯平衡，船舶平均艙位利用率基本能保持在８０－９０％的水平，運價較穩定。北美航線年度合同談判已塵埃落地?熏基準運費平均上漲了１０％，運價增長比較可觀，特別是燃油附加費（ＢＡＦ）與基本海運費分離，成本高企風險得到釋放。但美國經濟的不確定性，對當前的新運價仍具有較大挑戰。５月３０日，上海至美西、美東航線運價分別報１９００美元／ＴＥＵ、３３００美元／ＴＥＵ，與上月基本相同。

    日本航線：日本經產省數據顯示，３月份日本工礦業生產指數較２月份下降３．１％，為２００３年以來最大降幅。日本經濟持續低迷，使中日航線運價難有起色，近期上海至日本航線船舶平均艙位利用率繼續維持在７０％較低水平。５月３０日，上海至日本航線運價６０美元／ＴＥＵ，較上月微漲。

    煤炭資源緊張，船等貨令運價快速上漲

    ５月３０日，沿海（散貨）運價指數報收于２８３５點，同比增長６２．５％，較上月增長２０．１％。

    ５月份，在需求快速上升、港口擁堵雙重因素作用下，沿海煤炭、糧食、礦石各航線運價全面普漲，漲幅可觀，特別是煤炭運價上漲尤為突出。秦皇島至廣州煤炭市場運價最高達到１８０元／噸，較上月上漲了３０元／噸，漲幅為３０％。進入５月，南方天氣逐漸轉熱，電廠耗煤量上升，以及迎峰度夏電煤儲備，需求快速上升，沿海運輸高峰較去年提前到來。據快報統計，５月份沿海主要港口內貿煤炭發運量達到３８１９萬噸，僅次于冰雪災害電煤搶運的２月份，為歷史次高水平。而運力卻遠遠跟不上快速上升的需求。受多天大霧鎖港影響，船舶難以靠泊作業，以及近期因優質煤炭貨源不足而滯留在港的船舶大幅增加，少則待上４－５天，多則達到１０天左右，船舶周轉明顯放慢，消耗了較多運力，使原本適度偏緊的運力更趨緊張，推動運價快速上漲。

    ５月２８日，秦皇島到廣州煤炭運價報收為１５５元／噸，較上月上漲２３元／噸；秦皇島到上海，天津到上海運價均為１２１／噸，較上月各上漲１８元／噸、２０元／噸。