６月３０日，波交所干散貨綜合運價指數(shù)（ＢＤＩ）報收９５８９點?熏同比增長５３％，較上月下降１６．２％。其中：海岬型船１３９７８點，較上月下降２５．４％；巴拿馬型船９６２７點，較上月下降２．９％；大靈便型船５８４３點，較上月下降８．８％。

    針對近期鐵礦石漲價預期，部分鋼廠及貿(mào)易商非理性超量進口所引發(fā)的嚴重壓港壓船現(xiàn)象，國家出臺了“緊急疏港令”，旨在規(guī)范鐵礦石市場正常秩序，阻擊過度投機等擾亂市場行為，把人為炒高的鐵礦石需求降下來。此政一出，國際海運價格應聲爆跌，６月１２日，以承運鐵礦石為主的海岬型船指數(shù)（ＢＣＩ），狂瀉２，８５５點，跌幅近１６％，報收于１５，１７８點，拖累綜合運價指數(shù)（ＢＤＩ）下跌９６３個點，報收于１０，１４２點，創(chuàng)８５年ＢＤＩ指數(shù)創(chuàng)建來最大單日跌幅，堪稱航運史上最慘烈的一天。經(jīng)過短期爆炒的國際海運價格泡沫終于破滅，隨后綜指跌跌不休，在９１００點附近獲得支撐，并開始振蕩盤整。相對于前期爆炒的海岬型船，巴拿馬型、靈便型船調(diào)整幅度相對較小，個別航線還出現(xiàn)了小幅上漲。其主要是得益于煤炭、谷物貨盤支撐，特別是世界上最大煤炭出口港——澳大利亞的紐卡斯爾港出口上升至５個月以來的最高水平。６月２３日，寶鋼與力拓的２００８年度鐵礦石價格協(xié)議塵埃落地，鐵礦石搶運風潮將消退，海運市場價格逐步合理回歸。

    ６月３０日，與中國相關(guān)航線的鐵礦石運價如下：巴西至中國８９美元／噸，較上月下降１８美元，降幅為１６．８％；澳大利亞至中國３３．６美元／噸，較上月下降１４．４美元，降幅為３０％。

    國際原油運輸市場繼續(xù)高位平穩(wěn)運行

    盡管全球最大的原油供應國——沙特承諾將增產(chǎn)并擴大產(chǎn)能，以及國際能源署將今年全球石油需求增速調(diào)降至６年來的最低水平，但由于近期美元持續(xù)貶值、尼日利亞石油設施屢屢遭襲、伊朗宣稱如受襲將關(guān)閉全球４０％油輪的必經(jīng)之路－霍爾木茲海峽，以及美國原油商業(yè)庫存下降超出市場預期，諸多利空因素引發(fā)投資者對原油供應緊張的擔憂，６月份全球原油市場價格繼續(xù)高位攀升。６月３０日布倫特原油現(xiàn)貨價格報收１３９美元／每桶，較上月上漲１１美元，日平均１３２．５美元／每桶，再創(chuàng)歷史新高。

    相對于日益攀升原油價格，近期國際原油運輸價格相對平穩(wěn)。６月３０日，波交所國際原油綜合運價指數(shù)收報１９０２點，日均１９４３點，與上月基本持平，但較去年同期爆漲了八成多，綜指在１８００－２１００區(qū)間高位盤整。從盤面上看，超大型油輪ＶＬＣＣ漲跌互現(xiàn)，波斯灣堅挺西非疲軟。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，１－６月份，我國進口原油８１５３萬噸，同比增長１１％，大大高于國際能源署預測的０．９％全球平均增長水平。得益于亞洲新興經(jīng)濟體需求上升、沙特原油增產(chǎn)以及更多對于安全的關(guān)注，ＶＬＣＣ雙殼船比例日漸上升，波斯灣－亞洲航線運價持續(xù)上漲。而西非航線由于非洲最大石油出口國——尼日利亞石油設施屢屢遭襲，每日關(guān)閉多達１００萬桶的原油生產(chǎn)、影響出口，西非至美灣運價從５月底ＷＳ２３１跌至６月最低ＷＳ１５５，跌幅近三成多，并拖累油輪綜指向上突破。

    ６月份，蘇伊士型船（Ｓｕｅｚｍａｘ）市場比較低迷，運價較上月底下降二成多。阿芙拉型船（Ａｆｒａｍａｘ）航線漲跌參半，其中加勒比海至美灣下降慘烈，跌幅近腰折。

    ６月３０日，與中國相關(guān)的ＶＬＣＣ兩條航線運價漲跌不一，其中：波斯灣東行已攀升到ＷＳ２４２，較上月大漲了三成多，日租金已達到２０萬美元。西非至中國航線ＷＳ１６１，較上月略降。

    出口集裝箱增速回落，運價高位振蕩

    ６月２７日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收１１３７點，同比增長９．２％，環(huán)比微增０．８％。

    受國家信貸緊縮、成本上升、人民幣升值以及全球經(jīng)濟放緩、需求下降等內(nèi)外雙重影響，我國的外貿(mào)出口增速漸現(xiàn)拐點，特別是以服裝、玩具、家具等傳統(tǒng)商品下降尤其明顯，對集裝箱運輸市場沖擊較大。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示?熏占外貿(mào)貨物近八成的集裝箱吞吐量，６月份增速為１４．４％，環(huán)比增速下降３個百分點，呈現(xiàn)旺季不旺現(xiàn)象。為此，一些班輪公司延緩推出旺季附加費，并調(diào)整經(jīng)營策略，通過進一步擴大合作，拆線并線，盡可能減少掛港重疊，擴大服務覆蓋面。采用經(jīng)濟航速及提高燃油附加費等措施來應對當前高油價，最大限度降低經(jīng)營風險。

    歐洲航線：據(jù)遠東班輪公會（ＦＥＦＣ）統(tǒng)計顯示，今年前五個月，亞歐西向航線箱量同比增長１０．３％，較今年第一季度１１．９％及去年同期１９．３％均有一定程度下降。受７月１日起上調(diào)運價影響，貨主在中旬開始集中出貨，船舶艙位率由月初的８５％上升到月底９５％，但由于新增運力正源源不斷地向該線匯集，運價仍不盡人意。６月２７日，上海至歐洲線８５０美元／ＴＥＵ，較上月下降１００美元／ＴＥＵ，為今年來最低水平。

    北美航線：次貸危機、美元大幅貶值導致美國需求下降，但由于該線各大班輪公司未雨綢繆，通過拆線并線，運力較顯平衡，運價反而穩(wěn)中有升，船舶平均艙位利用率基本能保持在８０－９０％水平，月底美東航線甚至出現(xiàn)了部分滿艙。但對于下半年美國經(jīng)濟的不確定性，北美航線運價仍難以樂觀。６月２７日，上海至美西、美東航線運價分別報２１００美元／ＴＥＵ、３５００美元／ＴＥＵ，均較上月上漲了２００美元。

    日本航線：進入季節(jié)性淡季，日本航線箱運量繼續(xù)下降，船舶艙位利用率每況愈下，６月大部分時間均在７０％以下，運價處于今年較低水平。６月２７日，上海至日本航線運價－１２０美元／ＴＥＵ、較上月大幅下降了１８０美元。

    高價煤抑制需求，沿海運價高位回落

    ７月２日，沿海（散貨）運價指數(shù)報收于２７９３點，同比增長５４．１％，較上月微降１．５％。

    雖然國家發(fā)改委出臺了電煤出礦價格的臨時干預措施，但由于資源有限，近期，國內(nèi)市場煤炭價格仍漲勢不減，秦皇島市場交易煤炭連續(xù)八周創(chuàng)新高，７月７日平倉價突破千元關(guān)口，較去年上漲了五成多，正與澳大利亞出口價格１７１美元（合１１７３人民幣元）逐漸接軌，而工業(yè)用電價格７月１日每千瓦時僅提高了０．０２５元，電廠在入不敷出的情況下，維持較低發(fā)電量，盡可能長期合同煤，減少市場煤，最大限度減少煤電價格失衡帶來的政策性虧損，具體表現(xiàn)為電廠重年度合同輕市場貿(mào)易，故對近期船舶租賃市場相對冷落。另外，由于銀根收緊，煤炭價格高企，電廠采購意愿不強，造成南方市場煤炭價格與北方倒掛，出貨受阻庫存增高，廣東省沿海主要電廠煤炭庫存可用天數(shù)已超過２０天，煤炭貿(mào)易商積極性大為減弱，船舶需求減少。

    雖然運價環(huán)比有所下降，但由于受煤炭資源、鐵路分布等因素影響，部分主要港口壓船現(xiàn)象仍比較嚴重，少則一星期，多則十來天，船舶周轉(zhuǎn)放慢，消耗了較多運力，以及高油價、高成本推動下，沿海運價仍在高位運行。

    ７月２日，秦皇島到廣州煤炭運價報收為１４１元／噸，較上月下降１４元／噸；秦皇島到上海，天津到上海運價均為１０１元／噸，較上月分別下降２０元／噸、２２元／噸。