７月３１日，波交所干散貨綜合運價指數?穴ＢＤＩ?雪報收８３４１點?熏同比增長１９．７％，較上月下降１１．１％。其中：海岬型船１３００５點，較上月下降３．５％；巴拿馬型船７５１７點，較上月下降２１．６％；大靈便型船４８９７點，較上月下降１５．７％。

    隨著國際原油價格高處回落、國際大宗貨需求較前期有所減緩，國際海運價格延續６月份下降行情，７月份三大主要船型運價繼續下挫。其中巴拿馬型運價下降尤其顯著，較上月下降二成多，其主要原因是由于在太平洋和大西洋地區，缺乏新增貨盤和即期運力增多，特別是南非理查德灣港與煤田相連的鐵路線貨運列車脫軌，美國密西西比河水域發生的貨船碰撞事故，各自均宣布受不可抗拒力因素影響中斷煤炭、谷物貨盤交付，巴拿馬型船運力出現松動，運價下跌。其中日本、南韓至太平洋，遠東至歐陸（航次期租）均下降三成以上。而海岬型船下調幅度相對較小，雖然中國７月份鐵礦石增長勢頭有所趨緩，但仍保持在４０００萬噸的高位，有一定支撐。

    上半年受大宗貨物需求旺盛拉動，國際海運價格屢創新高，航運公司獲利豐厚，但下半年隨著全球經濟增長趨緩，運力提升，國際干散貨海運市場風險呈現。據船舶經紀公司ＢＲＳ表示，今年下半年，亞洲船廠就有約３４艘新船投入運營，后市不容樂觀。

    ７月３１日，與中國相關航線的鐵礦石運價如下：巴西至中國８４．６美元／噸，較上月下降４．４美元，降幅為３．７％；澳大利亞至中國３０．６美元／噸，較上月下降３美元，降幅為２．９％。

    國際原油運輸綜指沖高回落，西非運價暴漲

    ７月份，石油輸出國組織（歐佩克）再次下調了今年全球原油需求增長預測，并預計明年全球原油需求增長也將放緩；美國失業率連續６個月持續走高，并創下２２年來新高；今年形成的颶風對墨西哥灣美國最大煉油基地影響不大。受上述綜合利空因素影響，布倫特原油現貨價在７月３日報收１４４．６美元／桶后見頂回落，并一路振蕩下行，７月３１日已下降到１２３．８美元／桶，降幅為１４．２％。

    在國際原油價格見頂回調之際，而國際原油運輸綜指沖高回落，依舊高位運行。７月３１日，波交所國際原油綜合運價指數收報１９６５點，日均２０７１點，較上月增長６．６％，較去年同期翻番，綜指在１９００－２３００區間高位震蕩。從盤面上看，西非航線運價爆漲，波斯灣高位回落。受尼日利亞八月份日出口量將比上月增加２８萬桶至１９５萬桶利好影響，無論是超大型油輪ＶＬＣＣ還是蘇伊士型，無論是中國方向還是美灣方向，均有三至六成漲幅。特別美灣線上超大型油輪ＶＬＣＣ和蘇伊士型油輪，下旬運價分別提振到ＷＳ３４６、ＷＳ４１９，創該航線上歷史之最，較年初上漲了１－２倍。隨著伊朗用于儲油的ＶＬＣＣ從２０艘減少到目前的１０艘左右，市場運力增加，下旬波斯灣區域未來可用運力已增加到約７５艘，再加上月未貨盤成交量稀少，波斯灣區域運價從月初（今年的最高點）一路下滑，月末前三天出現急跌，波斯灣東、西航線跌幅分別達到２３％、３７％。

    ７月３１日，與中國相關的ＶＬＣＣ兩條航線運價漲跌不一，其中：波斯灣東行已從月初高位回落到ＷＳ１５３?熏等價期租租金已下降至９萬美元／日，跌幅達３７％，但較去年同期爆漲１．８倍。西非至中國航線ＷＳ２１３?熏較上月上漲３２．３％，較去年同期爆漲了２．４倍。

    集裝箱增速放緩，歐洲航線運費創新低

    ８月１日，上海航交所中國出口集裝箱綜合運價指數報收１１２９點，同比增長３．４％，環比微跌０．７％。

    據交通運輸部數據顯示?熏占外貿貨物近八成的集裝箱吞吐量１０９０萬ＴＥＵ?熏較上月減少８萬ＴＥＵ，同比增長１５．６％?熏增長依舊乏力。由于運力投入加快，又缺乏貨量支持，７月份，中國出口集裝箱綜合運價指數繼續在１１３０點附近波動，雖然同比略有增長，指數也處于歷史高位，但如扣除燃油價格上漲、成本上升及美元貶值等因素，班輪公司實際收益已出現大幅下滑，有些小公司甚至面臨破產的邊緣。最近，國際上一些著名投行及班輪公司紛紛對下半年國際集裝箱運輸市場發表預測報告，認為受到全球特別是歐、美經濟減速的拖累，需求增長緩慢及運力加速上升等不利因素影響，國際集裝箱運輸市場前景持續看淡，有的甚至認為可能延續至２００９年底。預示集裝箱運輸市場重新洗牌即將開始，優勝劣汰在所難免。為了提振我國外貿出口水平，８月１日起國家提高了部分紡織品、服裝等出國退稅率，這對當前萎靡不振的集裝箱運輸有一定的正面效應。

    歐洲航線：受６月份集中出貨影響，７月份貨源相對減少，船舶艙位率僅在８０％－９０％，運價已跌到６００美元／ＴＥＵ，低于附加費，為近年來最低水平。面對如此低迷的市場，遠東班輪公會（ＦＥＦＣ）擬在７月１日實施的運價恢復計劃被迫告吹，這已是本年度的第３次了。一些船公司開始謀劃新一輪運力調整。其中，馬士基將自７月起在亞歐航線上每周減少４０００ＴＥＵ運能。８月１日，上海至歐洲線６００美元／ＴＥＵ，較上月下降２５０美元／ＴＥＵ?熏為近年來最低水平。

    北美航線：盡管貨量沒有明顯增加，但由于經過運力調整，供需趨于平衡，７月份，美西航線平均艙位利用率在８５％左右，而美東航線基本處于滿艙，運價甚至穩中有升，鑒于近期市場的良好表現，部分船公司計劃在美東線推出８月旺季附加費。但總體上，市場對美國的經濟仍不看好，北美航線后市不甚樂觀。８月１日，上海至美西、美東航線運價分別報２１００美元／ＴＥＵ、３８００美元／ＴＥＵ?熏較上月分別持平、上漲３００美元。

    日本航線：受日本經濟不振及傳統淡季影響，貨運量持續低迷，船舶艙位平均利用率仍維持在７０％左右較低水平，但較前期略有改善，華北地區略勝于南方。８月１日，上海至日本航線運價－７０美元／ＴＥＵ、較上月上升５０美元。

    需求平穩，沿海運價旺季中深幅調整

    ７月３０日，沿海（散貨）運價指數報收于２０４９點，同比增長７．２％，較上月爆跌２６．５％。

    受北方大霧天氣，煤炭裝船受阻，以及高煤價抑制南方電廠需求雙重影響，７月份，北煤南運高增長勢頭趨緩。據交通運輸部水運司快報顯示：７月份，北方港口內貿煤炭下水量３６２３萬噸，較上月減少２７１萬噸，同比增幅僅為８％，與上月２８％增幅相差甚遠，大大低于市場預期。由于市場煤價高企，電廠盡可能采用相對低廉的長期煤炭合同來滿足發電需求，市場煤炭采購量較往年大幅減少，造成沿海運價持續下跌。７月３０日沿海煤炭運價指數報收２５１９點，較上月下跌６５７點，降幅為２０．７％，拖累沿海運價整體大幅下調。沿海運價在夏季用煤高峰不漲反跌，而且下調幅度如此之大，為歷年夏季運輸旺季不曾有過的。７月份，沿海主要航線運價基本與去年持平，但如扣除高油價及不斷上升的運營成本，當前運價已遠低于去年同期水平。受此影響，一些從遠洋調回國內，參加迎峰度夏運輸的船舶，已開始撤離沿海，重回遠洋運輸。為了抑制過快增長的煤炭價格，７月份下旬，發改委對全國電煤價格再次實施臨時性干預，北方煤炭下水量難有大幅增長，沿海運價面臨較大考驗。

    ７月３０日，秦皇島到廣州煤炭運價報收為１１１元／噸，較上月下降３０元／噸；秦皇島到上海，天津到上海運價均為７５元／噸，較上月均下降２６元／噸。