兩家大型的歐洲船舶經紀公司毅聯匯業（ICAP）和馬士基經紀均預計今年第4季乾散貨船運費會出現反彈，并會延續至明年初。波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）昨日再下跌169點，跌幅為8.5%，報1809點，跌幅稍為收窄，但創下4年以來新低，亦較今年5月時的高位狂跌83%。
BDI報1809點跌8.5%
毅聯匯業研究部剛發表的季度報告，預計干散貨船運費會在11月開始出現反彈，而且升勢能持續到2009年年中。馬士基經紀公司亦作出類似的預測，認為今年第4季干散貨運費始終會回彈，雖然租金水平不可能會達到此前期望的高位，不過整季平均日租金有望比9月底時高出30%。
毅聯匯業常務董事利克表示，中國對干散貨需求增長依然會錄得可觀增長，加上印度和太平洋地區的基建對熱煤和煉焦煤需求強勁，將有利更多遠程運輸，可為航運市場帶來支持。他認為，各國積極地為金融危機尋求解決方案，可能在短時間內改變業界的面貌。不過他未肯斷言運費近日的跌勢已見底，因為未見有因素支持短期內的反彈。
不過，報告亦預期，未來2年會有大量新運力投入市場，為運費帶來沉重壓力，2009年后期升勢會逐步回軟，到2010年更可能會跌破現時的低位。
運費短期內不會反彈
麥格理證券公司分析師溫德姆則認為運費不會在短期內出現反彈。在金融危機的影響下，不少付貨人都希望持有更多流動資金，導致船運需求急遽下降。
有“末日博士”之稱的著名投資者麥嘉華認為，船運業較其它行業更容易受金融危機沖擊，現在經濟衰退期才剛開始，船公司要得到銀行貸款，可能須付較高息率，令到不少船公司資金周轉不靈，甚至要面臨倒閉。他又指，銀行之間互不信任，令船公司轉讓信用證時更困難，船期可能因此而受拖延。
