目前，BDI已經較今年高位11793點回落91.7%，也是連續第17個交易日下跌，更創下了2002年8月8日以來新低。對于此輪下跌，市場起初以為是由于奧運期間京津冀地區鋼廠限產，抑制了中國鐵礦石的進口需求，因此對于奧運會后的市場抱有期待，更有船東當時樂觀預計，四季度是傳統旺季，加上對于冬季取暖煤的需求到來，計劃在四季度BDI回升時將運力出貨。孰料奧運會后市場并未迎來反彈，反而急速向下，此時市場才推測此輪下跌乃是全球經濟放緩所致。

    事實上，多位航運業人士認為，BDI跌到現在的水平已經有非理性的因素存在。但BDI的敏感及波動程度一向比經濟波動更加劇烈，目前市場對于未來需求的不確定性可能是BDI下跌的主要原因之一。盡管市場預期中國政府將出臺一系列利好政策刺激經濟，拉動消費，但其政策的正面效應顯現尚需時日。巴西近期欲對中國鋼鐵企業漲價而采取了“斷貨”措施，但國內需求疲軟，預計雙方短期內也不會有協議達成。更重要的是，盡管造船市場出現延遲交付等情況，但明年仍有大批運力投放市場，需求下降與供給增加的雙重壓力令市場擔憂情緒短期難以緩解。