歐洲航線，市場需求持續疲軟，目前上海地區出口歐洲的貨量僅為今年最高峰時期的一半。船公司平均艙位利用率勉強維持在60％左右，地中海航線更低，僅有50％。鑒于虧艙的壓力，市場運價繼續下調，至本周僅有600～700美元/TEU的水平。有些船公司甚至表示，只要有貨源，運費還可商議。12月5日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1128.91點和1243.13點，較上周分別下降2.8％和3.1％。除了日益縮減的市場需求，船公司同時面臨著另一個問題，近期索馬里海盜猖狂肆虐，導致從亞洲出發經亞丁灣、蘇伊士運河至歐洲地中海的船只航行風險大增。為此，部分船公司正考慮繞道南非好望角。但如果繞道，航線的延長與耗油的上升勢必又在一定程度上增加了船公司的成本。

    北美航線，隨著美國經濟進入下降通道，北美地區消費能力大幅削弱，據美國商務部報告顯示，美國10月份個人消費支出價格指數(PCE)較9月份下降0.6%，而美國第三季度GDP出現了0.5%的降幅。北美市場需求的下降直接影響到中國對美國的出口貨量，本周北美航線的船舶艙位利用率僅在60％-70％之間。雖然各大船公司紛紛縮減運力、合并航線，甚至有船公司設置美西/歐洲/亞洲的鐘擺航線，希望以此來消化過剩的運力，但是市場供過于求的矛盾仍不可避免地日趨尖銳。受此影響，近期市場運價出現較為明顯的下跌，部分船公司主動下調運價200美元/FEU。12月5日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1068.46點，較上周下降1.3%。

    日本航線，已接近傳統旺季的尾聲，本周市場貨量略有下降。船公司為了爭奪貨源、保證艙位，進一步小幅下調市場運價。12月5日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為726.29點，較上周下跌0.4％。

    （煤炭運價跌幅收窄 沿海綜指短期企穩）

    沿海煤炭、糧食市場運價在經歷了下半年幾乎單邊式暴跌后，近期跌幅開始有所收窄，但市場仍處于探底中。12月3日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1181.45點，與上周相比，微跌了0.58%。

    進入12月份，沿海煤炭運輸市場行情低迷依舊。從短期來看，國內煤炭下游產業需求仍處于下降通道，而船公司也只能無奈接受當前如此“糟糕”的運輸行情。另外，今年冬季儲煤行情也并不理想，至今沿海煤炭運輸市場沒有出現過一波有力的反彈行情。而市場也有船東表示，對于目前部分貨主“過分”壓價行為，考慮相關航線營運成本，會力爭維護其自身的權益。本周秦皇島-上海,天津、京唐-上海煤炭航線市場運價分別為29元/噸、30元/噸，分別較上周下跌1元/噸。12月3日，秦皇島-上海,天津、京唐-上海煤炭航線運價指數分別報收于1464.32 點、1331.98點，跌幅較上周繼續收縮。

    受全球金融海嘯席卷的影響，國際和國內鋼材價格持續下跌，國內鋼鐵行業景氣度受到很大程度的沖擊，嚴重影響了鋼企對鐵礦石的需求。12月3日，北侖-南通，舟山-張家港金屬礦石航線運價指數分別報收于1252.48 點、1095.46點，分別較上月下跌了7.09％和14.07％。

    本周沿海糧食運輸市場行情維持弱勢盤整狀態。南方玉米銷區養殖業近階段的不景氣以及玉米現貨市場的供應充裕，給沿海玉米運輸需求帶來極大的阻力，而目前國內沿海煤炭運輸市場各航線運價已是“遍體鱗傷”，進一步影響了沿海糧食市場運價的走勢。據報道，本周發改委解除了對豬肉、雞蛋等食品類商品的臨時價格干預措施，停止對相關商品的提價申報和調價備案工作，這無疑是對南方地區的畜禽養殖戶來說是個提振的利好消息，如果政策效應能較好的體現，將加大市場對玉米的消費，同時有利于提高南北港口間的玉米運輸需求。12月3日，沿海食糧運價指數則報收于718.66 點，較上周下跌2.63％。

    本周沿海油運市場運價穩定。近階段華南、華東地區實際汽柴油批發價格均呈現下跌走勢，批發商觀望程度也進一步加大，出現油船到港后卸貨不暢現象，而船公司只能根據油運地區實際情況調整運輸計劃。