波羅的海干散貨指數曾于去年12月降至歷史最低水平,截至今年2月6日已反彈148%至1642點,升幅達53%.所有指數均有所上升,其中定期租船指數前景尤為可觀,但遠期走勢曲線表明將來銷售能力的上升將導致運價下跌.預計運費將在二季度達到頂峰.盡管過去2個月運費迅猛上漲,但起點是歷史最低水平.
    由于海洋運費是當前全球經濟現狀的預警信號之一,因此有必要觀察判斷煤炭、鐵礦石、礦物、谷物等干散貨的海洋運費是否也是經濟復蘇的一種信號.這一點就谷物而言已得到充分認識:當美國的出口量比去年的紀錄水平下降25%時,美國有谷物出口沒有提供太多支持.
    另外,墨西哥灣和太平洋西北岸之間的運價差正在拉大,使承運商無論從太平洋西北岸起運還是從墨西哥灣沿岸起運,均不能享受明顯優勢.運價差在2月6日那一周結束時超過每噸13美元,這一價差上次出現在去年10月.一年前,運價差曾接近50美元.如果將兩地間的基差考慮在內,墨西哥灣的運價優勢已縮減至每噸1美元以下.
    美國一級鐵路各類貨物的一周運量自2009年開始以來就差強人意,走勢遠遠落后于近期水平.事實上,圣誕節至新年的一周貨運量已跌至歷史最低水平,根本沒有反彈至往年同期常見的水平.