中國出口集裝箱運輸市場評述
（第6期）
運輸需求稍有反彈，綜合指數跌幅趨緩

　　節后第二周，中國出口集裝箱運輸貨量略有回升，各大航線船舶艙位利用率有所提高，但較年前的水平仍有一定的差距，總體市場仍處于蕭條狀態。2月13日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報872.82點，較上周下跌1.6％；上海地區出口集裝箱運價指數報822.75點，較上周下跌1.8％。

　　歐洲航線，貨量略有提升，船舶平均艙位利用率提高到60％的水平。據業內人士分析，本周上海口岸出口至歐洲航線的貨量約為節前的一半，而上周僅僅為節前的三成。貨量的恢復情況較船公司預期稍好，而船舶停航、并班計劃仍在實施。由于供求關系嚴重失衡，運價似乎仍未到底部，不斷有船公司拋出超低價格攬貨，市場最低報價已降至325美元/TEU（海運費含附加費）。2月13日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報819.74點，較上周下跌1.6％。近期有傳聞稱，運價有望在4月能得到全面上調。專家分析，4月運價能否上調，關鍵取決于貨量的恢復和運力封存情況兩個重要的因素，如果貨量恢復明顯到能提升船公司的信心，同時封存的運力能得到較好的消化，兩條件同時具備，運價的上調才是穩步的、堅實的，否則就只能視作船公司唱高調而已。

　　美西航線，貨量正處于恢復階段，由于節日期間貨量下跌的幅度較歐洲航線小，因此船舶停航、并班的情況不是很普遍。運價方面，由于有船公司主動降價50美元/FEU以攬取貨源，市場運價的總體水平繼續走低。2月13日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報984.51點，較上周下跌1.6％。年后，船公司與貨主的年度合約談判正式啟動，如果以現時的市場運價作為合約價談判的基礎，今年的合約價格將較2008年下跌約20％。另據全美零售聯盟（NRF）及 “全球視野”網站報告，2008年全美港口集裝箱吞吐量1520萬TEU，下降7.9%，預計2009年上半年吞吐量將為660萬TEU，下跌11.8%。吞吐量跌幅加大預示著，北美航線的市場形勢將更加嚴峻。

　　日本航線，本周貨量有明顯的提升，但較年前的水平，恢復仍不到五成。運價方面，由于預期未來一個月內貨量恢復力度都將較弱，市場競爭逐漸激烈，運價震蕩下行。2月13日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為710.87點，較上周下跌3.1％。