在日前的一份公告中，邦基公司宣布將在美國華盛頓州的龍威港（Port of Longview）新建一處谷物出口樞紐，建成后谷物年裝卸能力將超過800萬噸，這一樞紐可以容納4列鐵路貨車，每列火車由110節車廂組成，任何時間都可以進行裝卸。

    這些貨車上裝載的谷物、油籽和豆粕等蛋白飼料原料將被出口到中國等亞洲市場。邦基公司北美區總裁卡爾·豪斯曼說：“太平洋西北海岸已經是邦基北美區的第二大出口通道，但是為了滿足亞洲農產品不斷增長的進口需求，我們需要在這里建設新的出口物流設施。”

    國際糧油巨頭

    滲透中國糧食產業鏈

    邦基公司資料顯示，邦基除了作為貿易商向中國出口谷物外，還在中國建有糧油加工廠，其中有3座大豆加工廠，另外1座大豆加工廠正在建設之中，地址位于廣州，這些工廠使用進口大豆，壓榨出來的豆粕和豆油在國內消化。

    對于中國市場的前景，邦基公司十分看好，邦基認為隨著中國城市化的加速和養殖業的日益規模化，中國對飼料和豆油的需求將不斷增加。2008年，中國進口大豆3744萬噸，與2007年3082萬噸相比，暴增近700萬噸，根據中華油脂網的數據，2008年進口的3744萬噸大豆中，40%以上來自美國，邦基公司無疑是其中的主要受益者之一。

    邦基公司今年4月發布的2009財年第一季度報告顯示，銷售收入為91.98億美元，與去年同期的124.69億美元相比，減少26%。中國是支撐邦基公司銷售業績為數不多的市場之一。

    其實，正在做或者準備做同樣事情的并非只有邦基公司一家。

    大建物流設施加大對中國糧油市場影響力的還有新加坡豐益國際集團。從國內市場小包裝食用油的市場份額來看，包括邦基在內的國際四大糧油巨頭（ADM、邦基、嘉吉、路易達孚）尚無法與豐益國際旗下的“金龍魚”相提并論，“金龍魚”的市場份額在40%左右。金龍魚在國內市場的競爭力除了質量控制較好以外，日臻完善的產業鏈也是一大原因。

    國內糧油加工短板

    豐益國際今年3月份的公告顯示，該公司與長江沿岸的江蘇泰州港合資成立泰州永安港務有限公司，建設泰州港永安作業區二期工程，該項目總投資2.8億元，豐益集團出資1000萬美元以上，興建兩個4萬噸的雜貨碼頭泊位，設計年吞吐量為130萬噸，建成后，無論是大豆等原料調撥，還是豆粕和豆油等由沿海進入內地市場，都將方便很多。

    完整的糧油產業鏈是邦基和豐益國際這樣的國際糧油企業優勢所在，也是國內糧油加工企業的短板。邦基和豐益國際的糧油產業鏈較長，邦基橫跨谷物的采購、運輸、使用期貨等金融工具進行風險對沖、谷物加工、終端產品營銷和配送；與邦基相比，豐益國際的產業鏈上游還進一步延伸到種植和農藥化肥領域。

    與國際糧油巨頭相比，國內在產業鏈上能與國外巨頭一較高低的僅有中糧集團，但是在規模和實力上，中糧集團仍然有不小的差距。中糧集團旗下的中糧控股（00606.HK）2008年收入275億港元，而截至2008年12月31日，邦基全年收入為525.74億美元，豐益國際則達到291.45億美元。