由于國際鐵礦石價格走低，引發鐵礦石貿易商和鋼鐵企業大量進口鐵礦石的興趣，帶動鐵礦石運費的大幅上漲。據海關總署數據顯示，2009年4月中國進口鐵礦石5700萬噸，再次創下單月進口新高；而1-4月份累計進口1.88億噸，同比增長10.8%。

    中國鐵礦石進口激增，導致遠洋運力緊張，進一步提振海運費。據統計，目前在中國港口侯泊的海峽型船已超過78艘，占到全球海峽型船總運力的9.1%，運力供求在短期內出現了不平衡。事實上，近期帶動BDI指數大漲的最主要動力恰恰來自于代表承運鐵礦石的海峽型船運價。

    根據國際權威機構統計，盡管海運費上漲，但干散貨船閑置數量卻同比有所增加。5月份，全球1萬噸以上干散貨船運力，按停泊35天以上口徑統計，閑置船數量為382艘，比4月底的314艘增加22%，其中巴拿馬型船閑置數增加17艘。該數據反映，全球經濟恢復不如市場預期樂觀，需要更漫長的時間。

    每年的4-5月份是中國鋼材銷售的旺季，由此帶動下游鐵礦石價格上揚，因而6月份中國鋼材市場的需求將變得非常關鍵。而6月底，也正是中國鐵礦石談判預計結束的時間，無論結果如何，投機性需求將大幅減少，而各大鋼廠也無需在短期內搶運鐵礦石。屆時，中國各大港口庫存正接近最大值，但國內鋼材需求短期內是不可能快速增加的。而據統計，中國每月進口的正常數量應該為3000萬噸左右，考慮到國內鐵礦石價格及質量等因素，可能會被一部分進口鐵礦石替代，預計實際所需進口數量在4000萬噸左右。然而，今年前4個月，我國進口鐵礦石數量卻分別為3265萬噸、4674萬噸、5208萬噸和5700萬噸，明顯超過中國鋼廠的正常需求。而放眼全球，2009年全球鐵礦石供大于求的狀況并沒有改變，預計三季度開始，隨著中國鐵礦石進口數量下滑，BDI指數亦將回落。