波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下滑41點(diǎn)至4,029點(diǎn)。

    該指數(shù)是衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    該指數(shù)于6月3日觸及逾八個(gè)月高點(diǎn)的4,291點(diǎn)，自此以后走勢(shì)不定。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一下跌1.09%。

    較為便宜的鐵礦石進(jìn)口曾激勵(lì)中國需求。這導(dǎo)致中國港口嚴(yán)重?fù)砣詈ａ敌痛还?yīng)緊張，并推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲。

    倫敦船運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Simpson, Spence & Young主管Peter Norfolk表示，有87艘海岬型船只等待駛離中國港口。

    “至少在短期內(nèi)，船只供應(yīng)相當(dāng)緊張，但我們需要持續(xù)的船只詢價(jià)來維持當(dāng)前的費(fèi)率，”他說到。

    鑒于鐵礦石庫存增加和鋼材需求遲滯，分析師質(zhì)疑中國鐵礦石需求能否持續(xù)。裝船費(fèi)用同樣上漲。

    FBR資本市場(chǎng)的分析師在一份報(bào)告中稱，“隨著庫存逼近紀(jì)錄高點(diǎn)，我們認(rèn)為中國沒有理由繼續(xù)大量進(jìn)口，從而推升運(yùn)費(fèi)。”

    分析師表示，預(yù)計(jì)船只供應(yīng)過剩、全球商品需求疲軟和全球經(jīng)濟(jì)衰退將打壓今年運(yùn)費(fèi)漲勢(shì)。