波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下滑155個點，至3,874點。

    該指數(shù)是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標。

    該指數(shù)于6月3日觸及逾八個月高點的4,291點，自此以后走勢不定。在上漲近18%后，該指數(shù)連續(xù)三個交易日下跌。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周二下跌5.92%。

    較為便宜的鐵礦石進口曾激勵中國需求。這導(dǎo)致中國港口嚴重擁塞，令海岬型船只供應(yīng)緊張，并推動運費上漲。

    中國5月進口5346萬噸鐵礦石，略低于4月創(chuàng)紀錄的5700萬噸。

    鑒于鐵礦石庫存增加和鋼材需求遲滯，分析師質(zhì)疑中國鐵礦石需求能否持續(xù)。裝船費用同樣上漲。

    德意志銀行（Deutsche Bank）商品分析師Joel Crane表示，“中國進口量將低于以往。我認為波羅的海干散貨運價指數(shù)將回落至4月水準?！?

    分析師表示，預(yù)計船只供應(yīng)過剩、全球商品需求疲軟和全球經(jīng)濟衰退將打壓今年運費漲勢。