（第24期）

    出口貨量穩中有升，綜合指數震蕩調整

    本周，中國出口集裝箱運輸總體需求有所回穩，三大航線行情各異，綜合指數震蕩調整。6月19日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報775.64點，較上周基本持平，上海地區集裝箱運價指數報722.08點，較上周微跌1.5％。

    歐洲航線，運輸需求在傳統夏季出貨高峰的拉動下略有反彈，但在相對龐大的過剩運力面前仍顯得于事無補，船舶平均艙位利用率始終維持在八成左右，市場運價起色全無。相比之下，本周地中海航線貨量增長明顯。一方面，隨著7、8月份地中海沿岸收貨人長假的日漸臨近，貨主提前出貨現象較為普遍。另一方面，由于地中海沿岸地區零售恢復程度較好，日用品補庫需求帶動集裝箱貨源運輸需求逐步抬頭。受惠與此，本周地中海航線船舶平均艙位利用率進一步攀升，繼上周地東航線出現爆艙后，本周地西航線船舶裝載率也接近滿艙水平。由于貨量上升穩固，船公司6月份的漲價計劃執行得較為順利，地中海航線市場運價普遍回升至550美元/TEU以上，黑海航線直達運價甚至已攀升至700美元/TEU左右。6月19日，上海航運交易所發布的地中海航線運價指數為928.78點，較上周上升1.3％。

    北美航線，近期船公司更撤航線、收縮運力的收效頗為明顯，盡管貨量方面尚未出現絲毫的旺季跡象，但船舶平均艙位利用率已開始有所回升。受此影響，北美航線運價降幅也出現逐步收窄的跡象。6月19日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報791.64點，較上周下跌1.0％，美東航線運價指數報1128.19點，與上周基本持平。考慮到較長一段時間來，北美航線市場運價持續低迷，無力維系航線經營的成本開支，船公司正努力恢復運價。據悉，部分船公司已有計劃在7月上旬上調運價，漲價幅度則視市場情況而定。

    日本航線，本周貨量略有反彈，上海港日本航線船舶艙位利用率接近六成，但貨量的微弱增長無力捍動運力過剩的長期積弊，運價繼續下探。6月19日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為616.64點，較上周下跌1.2％。

    中國沿海（散貨）運輸市場周評

    （2009年6月19日）

    （煤糧運價小幅回落 沿海綜指繼續下探

    本周，沿海煤炭、糧食運價小幅下滑，沿海運輸市場行情繼續呈下跌態勢，6月17日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數繼續下探，報收于1009.39點，比上周下滑1.11%。

    本周沿海主要電廠存煤量較上周上升5.4%。煤炭需求沒有明顯提升，運輸市場行情仍處于低位運行，主要航線煤炭運價波動整理，其中秦皇島至廣州航線運價指數報收于948.12點，與上周基本持平，市場運價報收于30元/噸；秦皇島至寧波航線運價指數報收于938.1點，較上周下跌3.54%。前段時期，因山西煤礦限產提價而被抑制的供應，已經因5月中旬大秦鐵路檢修結束和內蒙古煤炭的彌補，而得到一定的緩解。秦皇島煤炭庫存開始回升，截至6月16日已經達到518萬噸。往年的6月一直都是秦皇島煤炭銷售的旺季，但今年的這個“旺季”卻有些冷清。據了解，目前壓港的船舶仍有100多艘，業內人士認為，船舶壓港的主要原因是下游煤炭消費行業，如鋼鐵、水泥等行業，尚未恢復元氣，需求潛能還沒有釋放出來。

    本周金屬礦石運輸市場行情平穩，6月17日金屬礦石運價指數報收于984.95點，與上周持平。目前國內汽車、家電等產業由于各種政策的刺激，都有一定程度的回暖，對于鋼材的需求有所上升。據海關最新統計，今年５月份中國進口鐵礦石達5346萬噸，同比增長37%以上，環比下降5.9%。業內人士稱，今年以來鐵礦石的巨量進口，主要是由于國內鋼鐵生產的“不時回暖”、鋼廠和貿易商“逢低吸納”以及礦業巨頭全面嘗試現貨銷售等多種因素導致的。

    本周糧食運輸市場行情回落，6月17日糧食運價指數報收于624.27點，較上周下跌3.26%。進入6月份，由于國家臨儲玉米銷售政策尚未出臺，東北玉米市場購銷活動相對清淡，市場觀望氣氛依舊濃厚，成交不太活躍。