波羅的海干散貨運價指數周三下滑123個點，至3,751點。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    該指數于6月3日觸及逾八個月高點的4,291點，自此以后走勢不定。在上漲近18%后，該指數連續四個交易日下跌。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三下跌4.38%。

    船務公司Galbraiths分析師Maria Bitri表示，“波羅的海干散貨運價指數暫時下跌，因市場活躍程度放緩。”

    較為便宜的鐵礦石進口曾激勵中國需求。這導致中國港口嚴重擁塞，令海岬型船只供應緊張，并推動運費上漲。

    預計大約有80艘海岬型船只等待在中國港口卸貨。之外，至少有33艘海岬型船只等待駛離澳大利亞紐卡斯爾港--該港為全球最大的煤出口港。

    “大西洋上可用的船只數量緊張，因為此刻大多數（海岬型）船只仍在太平洋。”

    鑒于鐵礦石庫存增加和鋼材需求遲滯，分析師質疑中國鐵礦石需求能否持續。裝船費用同樣上漲。

    分析師表示，預計船只供應過剩、全球商品需求疲軟和全球經濟衰退將打壓今年運費漲勢。