波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下滑48個(gè)點(diǎn)，至3,703點(diǎn)。

    該指數(shù)是衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    該指數(shù)于6月3日觸及逾八個(gè)月高點(diǎn)的4,291點(diǎn)，自此以后走勢(shì)不定。在上漲近18%后，該指數(shù)連續(xù)五個(gè)交易日下跌。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周四下跌1.14%。

    較為便宜的鐵礦石進(jìn)口曾激勵(lì)中國(guó)需求。這導(dǎo)致中國(guó)港口嚴(yán)重?fù)砣詈ａ敌痛还?yīng)緊張，并推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲。

    Fearnleys在一份報(bào)告中指出，“在數(shù)周需求強(qiáng)勁且運(yùn)費(fèi)水準(zhǔn)上漲后，船舶市場(chǎng)稍事喘息。”

    “除了零星的續(xù)租外，鐵礦石市場(chǎng)表現(xiàn)淡靜，給運(yùn)費(fèi)帶來(lái)下行壓力。”

    鑒于鐵礦石庫(kù)存增加和鋼材需求遲滯，分析師質(zhì)疑中國(guó)鐵礦石需求能否持續(xù)。裝船費(fèi)用同樣上漲。

    分析師表示，預(yù)計(jì)船只供應(yīng)過(guò)剩、全球商品需求疲軟和全球經(jīng)濟(jì)衰退將打壓今年運(yùn)費(fèi)漲勢(shì)。