波羅的海干散貨運價指數周三下跌15點，至3,742點，周二上漲0.62點。

    該指數用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產品等運價的一個主要指標。

    該指數于6月觸及逾八個月高點的4,291點，自此以后走勢不定。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周三下跌1.64%，周二稱小幅上漲0.35%。

    較為便宜的鐵礦石進口曾激勵中國需求。這導致中國港口嚴重擁塞，令海岬型船只供應緊張，并推動運費上漲。

    船運行業官員預計近期運仍將繼續波動，因港口擁堵令船只使用受限。

    分析師稱，船只供應過剩、全球商品需求疲軟及經濟滑坡均打壓今年運費市場。

    馬施云國際會計顧問有限公司本周公布的一項調查顯示，行業信心介于1-10的水準，小幅升至5.5，高于2月的5.4。

    然而，過剩的已有和新建船只將在明年打壓市場的消息成為船運業調查的憂慮。

    “受調查者對這一消息的高度憂慮并不令人意外。”