波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌2.99%，或83點(diǎn)，至2,689點(diǎn)，為自5月20日以來(lái)最低水準(zhǔn)。

    該指數(shù)用以衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

    最近數(shù)月，中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求一直推動(dòng)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，并增加了對(duì)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)的影響。

    該指數(shù)自6月3日觸及4,291點(diǎn)的逾八個(gè)月高點(diǎn)以來(lái)累計(jì)下跌了37%。

    經(jīng)紀(jì)商和分析師稱，港口擁塞情況已經(jīng)趨緩，大西洋海岸的可用船只開(kāi)始增多。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一下跌2.09%，為自5月22日以來(lái)最低水準(zhǔn)。

    海岬型平均營(yíng)收自今年6月達(dá)到峰值后已經(jīng)下滑超過(guò)52%，至每日44,208美元。

    對(duì)未來(lái)數(shù)月新船數(shù)量繼續(xù)增加將損及市場(chǎng)的憂慮持續(xù)升溫。

    FBR Capital Markets表示，中國(guó)需求疲軟和船只增加的預(yù)期料打壓運(yùn)費(fèi)。

    該公司并稱，2009年第四季度海岬型營(yíng)收預(yù)計(jì)降至每日30,000美元，2010年將進(jìn)一步跌至每日25,000美元。